广州泥头车频频惹事 3年违规100次照上路(图)

　　泥头车司机喊无奈

　　“司机不超载 工地不给走”

　　“谁也不想超载开快车，但不超载工地就不给走”，前日,泥头车司机黄某接受处罚后委屈地说，现在广州路面上跑的泥头车没有不超载的，有关部门应该多查查工地，这才是减少超载的源头。

　　据他介绍，每跑一趟车能赚200多元，他一个晚上可以运4~5趟。但是，刨去营运费用和车主的分成，分到泥头车司机手里的只有不到6%，一个晚上只能挣60元左右，一个月即使干满30天，也只能赚1800元。而白天开泥头车的司机赚得更少。

　　他还透露说，“现在开泥头车的外地司机多，就是因为收入少本地司机没人愿意开”。

　　“粤A43××”的司机说，工地方面希望他们能多装，用最少的车次将余泥运走。而车主方面则希望他们快跑，只有多拉几趟，才能赚到钱。“又超载又超速，哪有可能不出事。”

　　记者手记

　　管好泥头车 考验管理智慧

　　从上周四至今，据不完全统计，7天来广州发生了5起泥头车撞车事故，导致7伤1死。在触目惊心的数字背后，是肇事泥头车身背9次违规照常上路、3年内违规达100次之多的离奇现状。

　　这5起泥头车事故并不只是普通的交通事故。泥头车由于体积庞大，超载严重，发生车祸时，造成的伤害远远大于普通车祸。

　　至今为止，广州市有近千辆泥头车。假如管不好，这1000辆车可以说是1000颗“交通地雷”，随时可能酿出惨剧。

　　虽然泥头车是个交通老话题，但是记者在跟踪报道这5宗车祸时，却得到了许多无奈的答案。根据有关规定，泥头车管理牵扯到5个部门，能否上路行驶由交警部门审批，如何行驶由市交委规定，尾气排放由市环保局监控，出现超载撒漏由城管支队执法，余泥渣土的运输资质由环卫局审批。5个部门都管理，却产生了泥头车无人管的现状，恶性事件屡禁不止。

　　泥头车管理如何破题？也许这是对管理者勇气和智慧的考验。