北京迎来“无车日” 部分市民称没有想象中优良

为了检验这次“无车日”活动的效果，记者在相同时间相同地点，针对活动前后的道路交通情况进行了对比拍摄，这就是昨天拍摄到的资料画面，同样是等候通行，两天的状况对比在一起，效果立显。

这种客车的全称是奔驰氢燃料电池公共汽车，使用的燃料是压缩过的氢气，燃料电池被放置在车的顶部，氢气燃烧后产生的强大动力使这种客车的时速可达每小时70公里，而且由于使用氢气作为客车的燃料，这种车的排放物只有一种——水。

　　感受公交周

　　即将过去的这一个星期，是第一届中国城市公共交通周，而今天又是我国的第一个无车日，北京、上海等108个国内城市，今天都号召市民选择步行、自行车和公共交通等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖，倡导绿色交通与健康。那么，几乎天天拥堵的北京交通，在无车日这一天有哪些变化呢？

　　北京迎来“无车日”，道路状况明显缓解

　　记者：“1998年9月22日，在法国诞生了世界上第一个“无车日”，而9年后的今天，北京也第一次迎来了“无车日”，我现在就在位于北京市王府井大街上，从今天早上7点到今天晚上7点，从前面王府井大街金鱼胡同西口，到我现在所在的位置，从南向北的这个方向，将限制小汽车的通行。

”

　　记者看到，限行以后的这段路程，路面显得非常干净，公共汽车、出租车以及自行车有条不紊的行驶着，这和相邻一些路段车流穿梭的场面形成了鲜明对比，为了检验这次“无车日”活动的效果，记者还特地在相同时间相同地点，针对活动前后的道路交通情况进行了对比拍摄，这就是昨天拍摄到的资料画面，同样是等候通行，两天的状况对比在一起，效果立显。

　　其实除了王府井大街，前门大街的珠市口至天桥路口，由北向南的方向今天也限制了小汽车的通行，在这里，记者看到了和王府井大街一样的交通情况，公交车一辆接一辆的驶过，非常顺畅。

　　北京市交委副主任刘小明：“我们在两个路段上选在城市中心区，而选择更多一种商业比较集中的地方，是为了一方面让我们市民的话，能够更多参与到无车日的活动。”

　　那么市民们又是如何看待这次活动的呢？

　　市民：“我觉得搞这种无车日的活动，虽然会损失一部分人的利益，但是对整个城市环境来说，还是非常有意义的。大量的私家车，小汽车跑的时候，不但会对诚实的交通造成非常严重的拥挤，而且对环境也是一个污染。”

　　不过，还有一些市民表示，无车日的交通状况远远没有想象中优良。

　　市民：“还是效果不太好，因为就这一小段，如果再多一点就好了。”

　　在采访的过程中，记者也感受到了这位市民的担心，记者发现，由于临近中秋，除了实行交通限制的路段，即使是在周末，北京市区的各个主要路段依然出现了不通程度的交通拥堵，一些路段的拥堵甚至超过了正常的工作日，那么，本次无车日交管部门为什么没有采用更多的限行措施呢？

　　刘小明认为，无车日活动并不是要市民们被动的接受某项交通管制，而更重要的是通过这样的活动以及它带来的交通状况的改善，倡导市民多借助公交出行的意识，而记者也了解道，今天北京市特地增加了200部公交车辆，10组地铁预备车，来保障市民的公共交通出行。

　　“我们之所以选特别短的路线，我们是想用最少的行政一种手段，更多的来发挥我们市民的这种主动参与的一种积极性。”

　　根据建设部拟定的相关计划，2007年9月16日至22日举办首届“中国城市公共交通周及无车日”活动，北京市作为109个参与的城市之一，从16日开始，分别开展了“主体宣传日”“文明乘车日”“快捷公交日”“绿色公交日”“新线开通日”“文明服务日”以及“无车日”7个主题日活动，而这每一个主题日都给市民们带去了实实在在的“礼物”，那便是以绿色出行、绿色交通、绿色奥运为理念，以公共交通为主导的多元化城市交通系统。

　　“对北京构建新的现代化的，节能环保型的，资源节约型的交通体系，具有十分重要的意义，同样的话，也对筹办一个高水平，有特色的奥运会，具有重要的一个意义。”

　　无车日活动最早起源于法国，1998年9月22日，法国35个城市首先倡导市民自愿少开一天私家车，现在全球已经有超过1000个城市参与到无车日活动中来。目前我国的机动车保有量已经超过5300万辆，建设部统计，无车日一天就可以节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，这个数据真是够惊人的，但这样一来对城市管理也提出了更高的要求，毕竟能不能让大伙放弃开车的习惯，不是靠无车日这一天的宣传，从根本上，还得看城市公交能不能提供相应的便利，在这方面，北京市本周作出了不少新的尝试。

　　9月18日，公交周进入第3天，早上6点，一辆从怀柔开往东直门的916路郊区快速公交驶出了首发站，在车上，记者遇到了一位在北京西三环工作的那先生，那先生告诉记者，以前他在路上花费的时间大概需要3个小时，每天早上他都要坐5点半的头班车，但是就连这样都不能保证不迟到。

　　那先生：“像那种不通高速的话，在大山子那边的时候可能会比较堵。”

　　那先生告诉记者，有时候这一堵就得2个多小时，为此他也想过很多办法，比如搭乘从怀柔来北京市区拉活的出租车，但是也不能完全解决堵车的问题，坐在后面的杨先生一语道出了其中的原因。

　　杨先生：“因为出租车走高速要收费，他为了节省费用，他是走的是一小段高速，他能避免大山子那一块，但是他避免不了火神营那块，那块还是比较堵。”

　　杨先生所提到的出租车不愿意走的高速，指的就是京承高速，而这趟916路快车就彻底解决了这些问题，公交周之前，车辆沿京顺路到达市区，途经清河、东欣店、大山子等路段，比较拥堵，而此趟车则直上京承高速，避免拥堵路段，车速明显提高，汽车到达三元桥时，电子表显示是7点12分。

　　白先生：“省了将近一个小时吧。”

　　这么快的速度让首次乘坐此辆公交的乘客都很惊喜，而且从本次公交周开始，高速公路对快速公交一律采取免费政策，票价保持不变，这一政策将永久性地持续下去。

　　记者：“他们是不是也是按路程计费的？”

　　售票员：“对，是按照五五十进制计费的。”

　　杨先生：“打卡那就是9.6块。”

　　7点23分，车辆到达终点站，东直门站，此次行驶时间总共为1小时20分钟，比原先节省了40分钟，其实，这只是此次开通的郊区快速公交线路中其中的一条，除此之外，还有分别开往顺义、平谷以及密云的915快、918快及980快，全部通过高速公路行驶，平均单程可节省20到30分钟，这是北京公交集团为了配合“无车日”，在北京公共交通周的第三天“快捷公交日”推出的一项重要举措。

　　业务经理：“把更多的客流吸引到高速上来，希望通过这种快速的出行，让大家感到北京的公交的优越性和老百姓出行的方便性。”

　　在此次公交周内，得到实惠的不仅仅是郊区居民，许多原本出行不便的市民也感受到了公交线网优化后的好处，据住在灵秀山庄的居民反映，小区门口只有一趟736路公交车，十几分钟才来一辆，运营时间不超过7点半，有些老人甚至从没有出过远门，而于9月20日最新开通，线路总长只有9.6公里的 524路公交车彻底解决了这一难题。

　　第二客运分公司运营计划部李桂林：“我们穿小区，方便了旧宫地区周边地区市民出行，带来了方便。”

　　据营业部的李桂林部长介绍，这条线路的开通不仅解决了旧宫地区有路无车的问题，而且还是当地居民进城的最近距离和换成地铁5号线的最短距离。

　　鸥阿姨：“半个钟头绝对到了，我都数了，八站地。”

　　另外，公交集团还对同期换乘量比较大的地段进行改造，把几条公交线路的站点集中到一个场站内，方便乘客的换乘。

　　马部长：“我们摘除一部分主要的线路，引入我们的厂站，也是减少对社会车辆的压力，这也是一种思路。”

　　据统计，截止到9月22日，北京公交集团共调整城区边缘线路3条，解决阜安西路、酒仙桥东路、大红门南路等道路有路无车，方便了和义庄、曙光里、小牛房村等10余个小区出行；缩短线路1条，减少重复设站42个，百利宝3条线路调整为市区路号，延长营业时间；将17条市区线路改造为准快速线路，削减市区重复设站614个。

　　北京公交加大环保车辆的投入力度

　　在公交周和无车日期间，北京市为缓解公共交通压力，公交集团和地铁运营公司投入了大量运力，其实，在不断增加公交车辆、优化运行线路的同时，北京市一直以来，也很注重引进环保车型，减少公交车辆的污染物排放，让公共交通真正变成方便快捷的绿色交通。

　　在公交周的第三天，记者来到了北京市公交集团位于海淀区永丰产业基地附近的燃料电池公共汽车示范车队，这个车队非常特殊，只拥有三辆客车，但这位来自德国的工程师告诉记者，这三辆车可是大有来头。

　　戴姆勒 克莱斯勒燃料电池客车项目经理Peter Lorenz：“目前在北京这种车只有3辆，在全世界9个国家也只有33辆。”

　　这种客车的全称是奔驰氢燃料电池公共汽车，使用的燃料是压缩过的氢气，燃料电池被放置在车的顶部。

　　氢气燃烧后产生的强大动力使这种客车的时速可达每小时70公里，而且由于使用氢气作为客车的燃料，这种车的排放物只有一种——水。

　　Peter Lorenz：“从尾气管中只排出了水，而且排出的水非常干净。”

　　由于每辆车的造价高达200万美元，平时奔驰燃料车的示范意义要大于实际使用意义，但在本次公交周里，为了体现公共交通的优势，这个车队一直都在全力运转，其实不止是本次交通周，为了备战明年的奥运，北京公交集团在环保方面下了很大的功夫，在公交周的第四天，记者来到了公交集团电车客运分公司121路车队和601路车队的所在地，在巨大的停车场里停放着各种类型的公交车，121路车队队长孟令军告诉记者，这里绝大部分的公交车都属于环保车型。

　　北京市公交集团电车客运分公司121路队长孟令军：“本车使用的是锂电电池运转，跟其它的燃料车来作比较，它主要是更加环保，适应于咱们城市公交的运行。”

　　使用锂电池的纯电动汽车平均每公里耗电不超过1度，并且充电非常的方便，紧靠客车停车位的一排金属箱就是充电箱。

　　记者：“一般多长时间可以把电充满？”

　　孟令军：“如果强行充电的话，在两个小时左右，它续航就能达到240公里。”

　　记者还了解到，除了在本次公交周前后陆续投入运营的20辆车外，2008年奥运期间，还将有50辆左右的纯电动客车在奥运会中心区投入运行，由于这种客车使用锂电池供电作为动力，因此不会为环境带来任何污染。

　　孟令军：“它更大的特点主要是零排放、无污染、低噪音，更适于环保。”

　　不仅如此，北京公交集团还在102路和103路两条公交线路投入了大量的新型双电源无轨电车，这种车的优点同样是没有任何污染物的排放，集团科技处的副处长钟强华告诉记者，北京公交集团还在逐步加大环保车辆的投入力度。

　　北京市公交集团科技处副处长高级工程师钟强华：“我们到2008年6月底之前，北京公交集团的公共电汽车将突破两万辆，其中新型环保公交车将占93%左右。”

　　在公交周和无车日等活动的带动下，北京市公共交通的环保状况正在逐步改善，但数量急剧增加的机动车还是不断给北京的环境带来新的威胁，对此，北京市环保局在环保标准的制定和实施上不遗余力、严格把关。

　　北京市环保局宣教办主任王小明：“从1998年到2006年，二氧化氮(排放量)下降了10.8%，一氧化碳(排放量)下降了36%，这个幅度还是很明显的，按照规划，明年将要执行国四标准，执行国四标准以后就跟欧盟现在执行的标准一致了。”

　　今年的8月17日——19日，北京实施了单双号限行，王小明告诉记者，机动车的大量减少对空气质量的影响显而易见。

　　王小明：“限行前的16号和解除限行的21号(空气质量)都超标，但是17号到20号这限行的四天，空气质量都是达标的。”

　　为此，王小明呼吁，人们都应该更加重视绿色出行、环保出行，使其成为自己长期的生活方式，为首都环境的改善尽自己的一份力，而不应仅仅局限于公交周和无车日。

　　王小明：“你比如说选择公交，还可以骑自行车，近一点的地方骑自行车，我们现在也是这样，再近的地方你还可以步行，另外周六周日的时候不见得就非得开车出去，都可以选择其它的方式。”

　　如何缓解北京交通状况？

　　北京市为了减少机动车污染，不惜花费巨资，购买绿色环保的新型公交车辆，不过，对大多数北京市民来说，除了污染，他们更关心的还是眼下的交通拥堵，2003年到2006年，北京市的机动车每年都以30万辆的速度井喷式增长，今年5月26日，北京机动车总量更是历史性地突破了300万辆，并且现在仍以每天1000辆左右的速度在增长，如果这些车辆都涌上马路，以北京现有的道路条件，很难承担这么大的交通流量，如何破解车与路的难题？现在我们必须做出新的选择。

　　2007年9月20日一大早，在北京市西直门附近的高粱桥斜街，北京交通大学交通运输组织理论与关键技术课题组的博士研究生高利平和刘明君，正在对北京市交通现状进行实地调查。

　　“现在这条街的交通，主要拥堵的是这个东向西方向，因为它是进城的方向，所以比较多，而出城的方向，东向西方向出城的比较少。”

　　高利平告诉记者，左边拥堵的部分是通向城区市中心的方向，从早晨七点就出现拥堵，根据他们的统计，这些车辆最快也要经历三次红灯后才能通行，而另一边出城方向则一直行驶畅通，交通上把这样的现象叫做类似潮汐流现象。

　　“以北京为例，中心地带办公地点很多，所以大家都住在郊区嘛，他开车往中心区走，大概早晨这个阶段像潮，到下班往回家走的时候，就是汐了，像潮水这样潮涨潮落。”

　　而随后，记者尾随他们来到了西直门桥上，从桥的制高点向下看去，潮汐流现象也非常明显，左边从西向东进城方向的车流一眼望不到边际。在北京，由于历史的原因，造成了城市规划布局不当，中心区较为单一和集中。那么如何在最大程度上缓解潮汐流现象带来的交通压力呢？在北京交通大学，记者见到了高利平和刘明君的导师，相关方向研究的首席教授毛保华。

　　“你必须使用公共交通，因为公共交通效率高，你不要开车进来，开车进来，100个人开车进来，堵死了，所以它国外鼓励在外围区，开车到外围区下来再坐地铁往城里走，这个一般我们叫停车换乘系统。”

　　毛保华告诉记者，其实大力发展公共交通方式不仅是解决潮汐流现象的法宝，也是改变目前交通拥堵状况的根本，因为同样运送100名乘客，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。

　　“一方面要抑止这个，低效率交通方式的这种出行的数量，比如说这个个人小汽车，还有一方面我们要迅速提高这个公共交通系统的服务水平，这样才能使得人心甘情愿的，从他自己的小汽车，走到这个公共交通上。”

　　而目前北京市的城市交通分担率只有20％左右，与伦敦70％、东京80％的出行比例相比仍然有很大的差距，9月20日中午12点整，记者尾随高利平和刘明君来到了北京市北三环辅路上的一个公交车站进行了一次体验，记者注意到，尽管已经属于中午非高峰时段，但是经常会有多辆公交车排队进站的场面，画面上六辆公交同时到站，但由于前面一些车出不了站，所以造成后面一些车进不去，它们横七竖八的停在非公交车道上，把三条车道都占得满满的，也挡住了后面车辆的道路。

　　“在早晚高峰的时候，基本上公车进站进出的时候，后面小汽车完全堵在路上不能走，有这样的情况出现，如果一旦有点事故，这个路段全部瘫痪掉。”

　　高利平告诉记者，这个车站有19条线路，但由于资源配置不合理，使得公交不能最大地发挥作用，反而会因为占用道路资源，增加了路面的拥堵，但是如果分散这些路线的话，又会带来另一些问题。

　　“找站台线路不方便，二是我倒车也不方便，三不管是进站还是出站，如果两个站台特别近的话，不管是进站还是出站，或者对后面的车也是有影响的，（这样）和在一起的话没有什么区别。”

　　在推行环保型交通工具方面，同样面临政策的瓶颈，以自行车为例，在与机动车的路权之争中，自行车交通的权利变得越来越小，在位于交大东门附近的一条小街上，记者便看到这样的现象，马路两侧的自行车道成了机动车的停车场，而自行车被无奈的挤到了机动车道上，和行驶着的汽车上演着人车共舞的局面，场面十分的危险，那么，城市公共轨道交通的建设如城铁、地铁能不能分担北京目前的交通压力呢？

　　“很多城市，不光是北京，建这个轨道交通，因为轨道交通它跟地面是一种完全分离的一种系统，那么首先利用轨道交通来缓解，舒缓这个地面的压力，那么腾出一点空间来发展公交，一定要牢记就是说，腾出来这段空间一定要给公交，不能腾出来的空间又给私家车了。”

　　当中国开始进入一个所谓“汽车社会”之时，其实不少国家早已开始着手改变放任私家车增长的公共政策，而毛保华认为，抑止私家车的增长不是单纯去限制私家车的数量。

　　北京可以有300万，甚至有些人有400万辆车，但是这400万辆车一年走多少路，一年开多少公路，这个是我们需要控制的，东京现在可能有500、600万辆，它比我们多得多，但是它的车程少啊，他一年开不到一万公里，一年开几千公里，那么他到中国来，他一听说，你开车上下班，他是很惊异的对吧，怎么能够开车上班呢，上下班是一定要通过公共交通来解决的。

　　毛保华告诉记者，“无车日”的到来不只是一个日子，更重要的是一种理念，中国不仅需要推行无车日，更需要世界无车日本身所带来的公共交通理念。

　　“我们现在通过这样种单双号的实验日和无车日的这种倡导，使得那么，大家能够，真切的感受到这种车辆减少之后，大家会有什么样的好处，那么从而会将来可能继续推行的，一些交通管制措施，打下一个良好的基础。”

　　半小时观察：现实比理念更能左右大家的选择

　　无车日带来的好处大伙都显而易见，绿色出行的理念相信绝大多数老百姓都能理解，公交优先也被很多城市当作解决交通问题的首选。不过，要让开车的人养成坐公交的习惯，需要的不仅仅是口头倡导，更要提供一个坐公交的舒适环境。这一点我们在上面的报道里都看到了。

　　值得注意的，有人提出，提倡坐公交还存在观念上的障碍，因为开私车出行一直被奉为现代生活方式，直到今天，汽车也一直被不少人作为身份和地位的象征。其实，这种观念的形成也多少与公交的现状有关，如果在公交车上下不去脚，显然开车更能维护一个人的形象。

　　在无车日的时候，各个城市都在宣传公交出行，但也别忘了，现实比理念更能左右大家的选择。

　　主编：周人杰

　　记者：李想 井天曾

　　摄像：张明 景延 沈焱 樊建恩 贡存