位于北京地铁出口的自行车租赁网点。南山摄
9月16日至22日，首届城市公交周及无车日活动在全国108个城市同时举行。活动期间，各地至少实施一项长效措施，鼓励市民采取绿色交通方式出行。
作为全国率先推行公共单车交通方式的城市，北京的自行车租赁服务悄然进入人们的视线。自行车租赁服务是什么样的现状？租自行车出行的前景怎样？对城市交通运营体系又会带来哪些影响？带着这些问题，记者对北京自行车租赁服务进行了一番探访。
“自行车租赁开始慢慢被人接受，一些单位甚至联系集体租车，以便在附近出门办公时取代汽车。”
9月16日下午，记者来到了北京鼓楼地铁附近的自行车租赁点。6辆崭新的自行车停放在租车区，每辆车车身都配有“北京的蓝天从我做起”的标识和客服电话。
据管理员孙占京大姐介绍，这里共有捷安特和飞鸽两个品牌的15辆新自行车,收费标准是：计时卡1小时5元，1~4小时10元，4~24小时是20元。贵宾卡包月60元，包年100元。两者均须交400元押金。
记者注意到，截至下午6点，当天共租出10辆车,8辆为计时租赁，两辆为年卡。租车人以中外游客为主，还有本地大学生。
6点半左右，两名姑娘前来租车。法国留学归来的金小姐对于自行车租赁并不陌生。与她同行的非裔荷兰女孩则表示，荷兰的自行车租赁已成为人们出行的首要选择。她们与孙大姐进行了简单的沟通后，每人交了五百元拿到了计时卡、合同、收据条。整个过程不超过十分钟。
“自行车租赁开始慢慢被人接受，一些单位跟我们联系集体租车，以便在附近出门办公时可用自行车取代汽车。”孙大姐笑着告诉记者。
自行车租赁并非什么新鲜事。其实，早在两年前，有的公司就已经成为自行车租赁的第一批“吃螃蟹者”。但是，在很长一段时间里，自行车租赁服务的运营几乎处于“半瘫痪”状态。
“2006年我们只有16个网点，贵宾卡每月销售量还不足十张。”作为北京首先提供此项服务的贝科蓝图公司经理，王勇很坦率地说。
网点铺设和团队建设固然需要一定时间，但市民惯有的“租不如买”的观念更是制约其发展的重要因素。由于自行车是市民传统的出行工具，很多家庭更愿意买自行车。因此，自行车租赁服务起步之初，备受冷落。
目前北京自行车租赁市场上，诸如贝科蓝图、康多、自由鸟等公司都有各自的细分市场，利润来源主要以针对中外游客的计时自行车租赁为主。这些公司面向北京本地居民的长期公共自行车租赁服务开办均不到一年时间。
不过，随着倡导“绿色出行”、开展“迎奥运首都公共单车推广行动”以来，情况慢慢发生了变化。“最近一周，公司的自行车租赁贵宾卡销售已超过了500张，很多租赁站点都要求尽快增加车辆。”王勇兴奋地说。
租赁网点数目过少，单一车型也无法满足市民多样化的需求
记者在采访中了解到，目前北京在地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼等人群密集区设置了31个自行车租赁网点，投放了5000辆自行车。在奥运会前，租赁点将再增加200个，租赁自行车数量将到达5万辆，向市民提供全城联网、异地存取的租赁业务。
但与国外一些城市相比，北京自行车租赁服务还有很大差距，存在不少问题。
押金的缴付方式为游客带来不便。在租赁点，不少人在即时支付500元现金面前望而却步。外地来京的一位先生表示，“一家人出门在外，租两辆车如果交1000元的押金，买东西或者办事都不方便。”在北京工作的“海归”金小姐则认为，为租车携带较大数量现金很不方便，希望能用信用或支票支付。
作为租赁站点主推的计时卡，目前还未开通异地还车业务；网点数目过少，单一的车型也无法满足消费者多样化的需求。一位带着小孩的郭女士无奈地说：“因为车后面没有为孩子准备的车座，所以想租也租不了。”
公共用地的限制也成为自行车租赁网络化的主要障碍。自行车存车场地多数是公共场地，产权关系复杂，难以租赁。即使能够租下，其高昂的租金也是一些公司所难以承受的。贝氏公司北京鼓楼站点的张站长表示，目前自行车租赁站大多位于存车处角落内，由于场地的限制很难让路人尤其是外国游客了解这项服务。缺少水电供应，原本安装电脑等设备的设想也难以实现，只能用小灵通与外部交流。
作为“绿色出行”的一项重要交通工具，自行车租赁服务越来越引人注意。
记者在北京街头随意采访了一些打算租车的市民。不少市民认为，奥运会给北京自行车租赁服务提供了发展契机。北京应该实行全城联网租赁自行车，好处很明显。对于市民来说，租赁自行车减少了车主买车、存车、修车和保养的经济负担和各种麻烦；其次，遍布全市的租赁网点提供24小时服务，使用者可实现就地取用，用完后就近归还，不仅方便了市民生活，还大大缓解了交通压力。
交通部规划研究院的张帆研究员认为，随着绿色出行的观念愈发深入人心，自行车全市联网、集中租赁对目前北京的交通和环境问题也不失为一种解决之道，租自行车如果更方便、更经济，骑车出行的人会更多，城市的废气污染会更少，有利于城市环境的长久优化和交通拥堵状况的缓解。
但不少人对目前纯商业性质的自行车租赁服务的前景表示了忧虑。
“公共自行车”能否一路走好，与城市管理理念密切相关
与国外一些城市明显不同的是，北京自行车租赁服务起步目前完全由企业主导，缺乏政府规制和相应的政策扶持，单个企业资金和人力资源有限，网点建设过程缓慢。贝科蓝图公司经理王勇说：“面对目前几百万的投入，贵宾卡给企业带来的利润很有限，比起计时租赁来说，它更像是公司的宣传活动。”
有学者建议，不妨尝试将“公共自行车”纳入城市公共交通运输体系，由政府牵头组织实施，而不是交给赢利性企业实施。政府部门可予以适当的财政补贴。在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民骑乘公共自行车。
公共自行车能否一路走好，与城市管理理念密切相关。
记者在探访中了解到，不少市民希望自行车推广不只是为奥运会而做的短期活动，应形成一种长期有效的制度，成为政府主导建立的基础公共设施，将其纳入政府的交通规划体系，像公交车和出租车体系一样，成为北京城市交通建设规划格局的重要组成部分，不仅实现真正的环保型城市，而且能为缓解城市交通拥堵现状提供一种有价值的参考。
在2006年9月召开的一次会议上，建设部副部长仇保兴建议交通体系应多样化发展，恢复大城市自行车道，并引用国外城市的经验，他在会上呼吁:“市长们不应只考虑去改善30%有车族的生活，而是要为占人口70%的无车市民做些什么”，应该“构筑多样性的交通体系和可步行城市。”
借助奥运会的契机，北京正在全力缓解交通拥挤及环境污染。作为其中的一项重要举措，北京有关部门也加大了自行车管理力度，从今年5月份开始，在全市范围内实施自行车实名制以打击偷盗行为，公共单车推广也已经摆上了有关部门的案头。
有的社区已经应声而行。前不久，北京宣武区治理自行车被盗问题办公室在西便门西里社区设置了便民自行车租赁点。社区居民在指定售卡点，购买自行车服务贵宾卡后，持卡可在该公司所属任一连锁网点提取自行车。宣武区还建成了一批“便民租车服务点”，并拨专款购置部分自行车，为全区108个社区配置“便民服务车”，免费出租使用。
显然，这是一个令人期待的开始……
今年7月15日启动的法国“巴黎公共自行车出租活动”效果显著。这项由政府主导，公司运营的活动启动一个半月的时间里，有150万人次使用了活动主办者提供的自行车，5万人签订了长期租用合同。而此前在法国里昂市的“公共自行车计划”已实现了城市交通和环保的双丰收。
事实上，自行车租赁业对于建立便捷、高效的城市公共交通网络是一种很好的解决之道。国外城市管理者早已将自行车租赁纳入了整个公交系统的发展规划。
在欧洲，自行车甚至成为公共交通的替代品。法国里昂市各处设立多个行车租赁点，市民和游客以低廉的价格，就可以租到1000欧元的自行车作为代步工具。而且缴纳租金可以直接以信用卡方式进行。
公共交通的衔接也逐渐完善。在意大利，地铁里专门有悬挂自行车的装置，人们可以轻松实现代步工具的转换。
世界上人均自行车拥有量最高的国家是荷兰，自行车还被广泛用于锻炼、休闲和娱乐。政府政策和“自行车专家计划”很好地扶持了租赁市场的发展，游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费，费用低廉。
这些城市的举措能否为我们提供有价值的参考呢？
资料显示，中国早在1979年就成为世界最大的自行车生产国，去年中国自行车产量8500万辆，出口5670万辆，产量、消费量、出口量均居世界第一。据统计，北京市自行车保有量超过1300万辆，每年销售新车超过100万辆。甲乙木自行车出租网的一项调查结果表明，北京每天会有600万人次以上的自行车需求。
中国自行车协会秘书长郭海燕对自行车租赁市场前景态度乐观，“中国应当向欧洲国家学习，因为中国是自行车大国，有很好的基础。”
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