中山路，无车的感觉真好。臧 磊
摄
9月16日至22日，青岛和全国其他107个城市一样，响应国家建设部的号召，开展了公共交通周和无车日活动。当无车日活动落下帷幕的时候，因汽车而导致的气候变化依然在持续，节能减排、减少环境污染的重任依然在肩。
从1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“InTown，WithoutMyCar！(在城市里，没有我的车)”的口号后，越来越多的都市人希望平日被汽车充斥的城市能够因此获得片刻的清净。
曾经熟悉了城市马路的车水马龙与川流不息，曾经饱受了现代都市塞车之苦的城市人，会以一种怎样的态度面对无车的日子呢？当“无车日”的先进理念遭遇了拥挤的公交车，遭遇了堵塞的马路车龙，遭遇了没有自行车道尴尬的现实之痛后，我们究竟该以怎样的态度重新审视“无车日”给现代城市交通带来的冲击？以此为契机，我们的城市规划者和交通制度制定者，又该以怎样积极而科学的态度重新思考现代城市日趋严重的“行路难”难题呢？回顾过去的一周，我们有许多收获，也有不少值得反思的地方。
调查公交周里“行路难”
市民柳先生从事个体营运业务，常年奔波在市内四区的道路上。“无车周的第一天，路上的车辆确实少了许多。”他说，平时自己经过重庆路和三零八国道时，路上车辆川流不息，但在16日，他开着货车经过这两处路段时，能够明显地感觉到车流量的减少，“主要是小型车少了两三成，应当是有不少私家车主当天停开了自己的车辆。”柳先生说，当天道路上的车辆之少是近几年来少有的。但在随后的几天时间里，柳先生的感受便有了变化。“路上的车流量又恢复了常态，包括22日的无车日在内，这两条路上的车辆不仅没有减少，堵车的路段反而在不断增加。”
市民张女士在22日这天，主动停开了自家的车辆。因为当天她要到中山路办事，便乘坐公交车来到了栈桥。“无车日真好！”她说，由于这一天中山路限制其他车辆通行，整条道路上车流量明显减少，逛街非常轻松。“如果每个私家车主都能放弃一天开车，那么我们这座城市的空气会更加清新。”她感慨地说到。
徐先生家住李村，平时乘坐公交车上班，无车周并没有感受到无车日的便利。上周一，他在李村等候公交车前往燕儿岛路的单位，连续等了两辆车，才挤了上去。“和往日的差别不大。”徐先生说，开展公交周和无车日活动，说明大家对环境问题日益重视，这是一种意识的提高，但配套的公共交通需要加把劲。
声音无车不是一场“秀” 采访中，不少市民认为，无车日“做得不如说得好”，因为道路上依然是车流滚滚，并提出了“无车日是不是一场环保秀”的疑问。市民陆先生在无车日当天，对市区部分道路上的车辆进行了调查，发现除了中山路在一百多名交通警察的管理下，初步实现了无车区的目标，而在其他道路上，车辆依然很多。“在东海路银海学校门前，前来接孩子的私家车排了有二百多米长，恰好有一队结婚的车队经过，一时间景象非常壮观。”而在山东路、福州路上，来往的私家车同样很多，在佳世客的停车场里，照样停满了各种车辆。
据专家介绍，今年是我市首次举办无车日活动，虽然前期的宣传很多，但对于私家车主来说，许多人是第一次听说无车日的活动，大都抱着试探的心态，当发现其他人并没有停开自己的车辆之后，不少人开始随大流。“这说明，车主的环保意识还有待提高。而如果每年，甚至每月都举行无车日活动，相信人们的意识会有所改善。”随着一次次无车日活动的举办，会有更多的人用心关注这一活动，并自觉地参加到活动中来，从而能够形成良性的循环。
收获环保意识在提高 “23日傍晚，当我看到山东路上车灯辉煌的景象时，我感受到了一个个体在汽车时代的无奈。”市民潘涛虽然也是一位私家车主，但他更愿意从行人的角度来看汽车。“当人们不得不吸入一辆辆汽车排出的尾气时，当老人提心吊胆地横过马路时，我们是不是要反思一下。”潘涛说，停开一天车，就会减少一份污染，节能减排完全可以从自身做起。
“每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳、100到200公斤碳氢化合物、50到150公斤氮氧化物。而青岛市的机动车总数早已经突破了120万辆大关，30多万辆私家车以每年30％多的速度递增。”曾经查阅过大量资料的潘涛介绍说，这些气体的排放对全球的气候将产生影响，而根据科学预测，气温再升1摄氏度，阿尔卑斯山冰雪全部融化；气温升2摄氏度，全球海洋的水平面上升7米；气温升3摄氏度，亚马逊热带雨林变成荒漠；气温升4摄氏度，北冰洋所有冰盖消失……“让城市得到片刻的喘息，让人们呼吸到更清新的空气。”和潘涛一样，在公交周里，不少市民自觉地加入到了环保出行的队伍中来。据建设部的测算，开展“无车日”活动一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨。
对公共交通的关注也在公交周里升温。在市规划局公示厅里，一位正在参加交通规划的市民说，如果没有完善的城市公共交通体系，而却倡导人们乘坐公交车出行，则会影响人们参加无车日活动的积极性。
反思任重道远无车日
公交能否快些 “上周我坐1路公交车，结果在江苏路上被堵了二十多分钟。”市民周女士介绍说，当时江苏路上的一所小学刚好放学，各种私家车辆形成了交通拥堵，“如果设有公交专用道，情况是不是会好一些？”
居住在北部的市民对公交车跑不快体会更深，然而，虽然我市在交通规划中确定，在308国道和重庆路建设南北快速交通干道，但却一直未有实质性进展。公交集团有关负责人介绍说，近日在318路上增加了12部双层车，增加运力30%左右，363路车辆也从原先的50辆增加到60辆，同时在部分线路上增加区间车。但由于行车不畅，很多新增加的公交车都堵在路上了。据了解，目前市区的公交专用车道仅有7条左右。
“设立公交车专用道是落实公交优先的一项有效的措施，希望有关部门能够从无车日中得到启示。”在调查中，不少市民反映，南北快速交通已到了非解决不可的地步，因为随着北部房地产业的发展，将会有更多的市民到北部居住，南北公交的客流量会一年比一年多。
轨道何时“上轨” 一座城市的公共交通体系，除了公交车外，如果条件具备的话，轨道交通也是一个比较重要的方面。在近日公示的交通规划中，显示了未来轨道交通的发展蓝图。
根据交通规划，我市规划轨道交通线网由8条线路组成，线网总长度195公里，总体呈“放射状”格局。包括1号线（薛家湾—城阳中心镇）、2号线（火车站—振华路）、3号线（嘉义路—恒星科技园）、4号线（市北医院—沙子口）、4号支线（湖岛—辽阳西路）、5号线（薛家湾—规划的黄山居住区）、5号线支线（轮渡码头—黄河中路）、6号线（振华路—棘洪滩）。在市域轨道网中，共设三条市域轨道线，线网总长度197.3公里，包括1号东西线（黄岛至胶南城区）、2号南北线（城阳至即墨、莱西城区）、3号东北线（李沧至胶州、平度城区）。
根据规划，我市城市交通发展目标是提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务。即：保证市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，30分钟实现组团中心及重要活动中心之间连接，市区范围大多数市民出行在45分钟之内完成，市域范围1小时可以通达各主要城镇，两小时内到达青岛和半岛都市圈内的各中心城市。
自行车路在哪里 有人说，中国有两辆自行车，一辆叫出行工具，一辆叫健康环保。前者对应的是普通民众，后者则是年轻的精英群体。在青岛，由于特殊的原因，自行车道越来越少。而做为一种绿色、环保、健康的出行方式，自行车却在其他城市越来越受到推崇。
“在当下提出增设自行车道似乎有些不合时宜。”有市民认为，现在的城市道路规划设计，首先考虑的是车行。甚至在一些规划者的眼中，已经没有了自行车的位置，小区里没有车棚，道路上没有车道。
“但随着人们对环境问题的越来越深入的认识，自行车将不再被忽视，至少在青岛，它应该是城市交通的承载方式之一。”家住城阳区的孙先生说，随着城市新区的扩张和建设，更多的地方出现了一马平川的地形，在这些地区，自行车将不再受地形的困扰。
私家车怎样限制 与公交周、无车日形成鲜明对比的是，在车管所挂牌的新车数量并没有减少。“公交周倡导人们停开私家车，但同时，新的私家车被更多的市民开回了家。”私家车的增多，是导致环境质量下降的一个主要原因，公交周的目的，就是让人们认识到汽车污染对我们造成的不良影响。在限制私家车方面，不少城市已有所行动，北京实行单双号限行，深圳计划对进入市中心的私家车征收拥堵费，广州将“征收拥堵费”写入了城市规划中，南京、杭州也在酝酿同样的收费。但有关专家认为，私家车的过快增长、公交车跑不快是目前交通问题的两个方面。之所以存在交通拥堵，一方面是车辆的增多，另一方面是规划的滞后。只有两方面用力，才能解决根本的城市行路难问题。记者芦智峰
行路难 昨日下午2时起，山东路中段堵车的程度比平时上下班高峰时还要厉害。臧磊摄
《变形金刚2》送票！
