揭开武汉长江大桥“长寿”奥秘(组图)

　　50年前，“北京，新华社，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着"一桥飞架南北，天堑变通途"而结束了。”

　　50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立在大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验。

　　专家最近检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。

　　“集全国优秀人才，

　　建长江第一大桥”

　　在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。

　　1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。曾参与武汉长江大桥设计施工的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。

　　1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。建桥所需的钢材等材料和设备，靠全国人民支援。参战人员忘我工作，不计报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地。

　　五年筹备两年建成

　　大桥1950年开始筹备，到1955年9月1日正式开工，筹建工作开展了5年。从大桥的桥址线到桥式、净空、建桥材料，甚至是桥头堡的设计等，都进行反复论证和试验。当时中央指示：修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。

　　1950年6月到1953年3月，铁道部分别召开了5次“武汉大桥会议”，对大桥的桥址、桥式、材料、载重等级、净高等问题一一进行了论证。

　　武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。但是，长江的地质情况（如岩面不平）并不适合使用沉箱基础，而且这种技术工人需要到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象。

　　前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的建议，就是将空心管柱打入河床岩面，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后在上面修筑承台及墩身。西林的方案得到了桥梁专家茅以升等人的支持。两国技术人员紧密合作，经过一年多的地质勘测和艰苦试验研究，最终决定使用这种技术。大桥8个厚实粗壮的正桥桥墩，除7号墩外，都是用这种管柱钻孔新方法修建而成的。

　　因为使用了这一当时世界最先进施工工艺，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。

　　图的就是“百年大计”

　　方秦汉院士称，当年建武汉长江大桥，图的就是“百年大计”。

　　通过反复论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁路局专家透露，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥需有足够的承受能力。

　　建设施工中更是精益求精，不敢有丝毫马虎。参建武汉长江大桥的工人王淳回忆，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至10月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标5％，大桥工程才重新启动。

　　建成后的武汉长江大桥全长1670米，其中正桥长1156米，为公路铁路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。武汉长江大桥设计者之一唐寰澄说，无论是工艺还是修建质量，大桥都是当时世界领先的。

　　70余次碰撞不伤大桥筋骨

　　自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。据介绍，目前武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥荷载已大大超过建成之初。

　　武汉长江大桥还历经76次撞击，最重的一次是1990年7月28日，一艘重达900吨的浮吊船正面撞上4号桥墩，还击凹了大桥铁路钢梁，守桥官兵经过10个多小时的奋力抢险，使中断的交通恢复。

　　任凭风吹雨打，长江大桥没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。

　　半个世纪以来，长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护大桥。他们每隔10年就要对大桥作一次全面细致的“体检”。2002年，因为历经45年风吹日晒雨淋，大桥桥体钢梁结构有锈蚀，桥面也因长年超负荷运行出现坑洼，武汉市投资1000多万元对桥面进行大“整容”。

　　目前，武汉市已经在长江大桥上下游分别修建武汉长江二桥、白沙洲长江大桥，并正在和准备修建过江隧道、天兴洲大桥、二七路大桥等过江通道，分流武汉长江大桥的车流，减轻大桥负荷，以延长它的寿命。（据新华社武汉10月14日电/皮曙初）