各国缓解地铁拥挤有妙招 东京折叠座椅节省空间

　　人口密度高的城市地铁难免拥挤 本报采访驻美日等国的中国记者等人 得知各城市均有妙招治理 各国缓解地铁挤从内到外下工夫

　　东京座椅可折叠 留出更多空间供乘客站立 莫斯科地铁出口电梯先上行 乘客都出站后才改为下行

　　近日，北京地铁自5号线开通和实行2元统一票价后，乘客比以往明显增加，高峰时间难免出现拥堵状况。

　　本报记者采访了驻日本、美国、俄罗斯等国的中国记者和中国外交官等人，获悉东京、华盛顿等国际性大城市在缓解地铁拥挤方面各有妙招，从内到外都下足了工夫，值得借鉴。

　　内部工夫

　　招数一 座椅可折叠腾地让人站

　　代表：日本东京

　　东京地铁的繁忙是出了名的。《人民日报》驻东京记者于青介绍说，东京地铁有20多条线路，但东京是全球人口密度最高的城市。虽然东京把很大一部分交通负担转移到了地下，但拥挤也是难免的。

　　于青介绍说，早高峰时期，车厢里每一个角落都会挤满人，有时候关不上车门，需要戴手套和穿制服的工作人员用手推，才能关上车门。

　　在东京，为了缓解不断增加的客流量带来的拥挤状况，日本政府和地铁公司都采取了很多措施。比较特别的招数是，地铁车厢里的座椅是可以折叠的。

　　于青说，在上下班高峰时，地铁里的工作人员会把车厢里的座椅折起来，以空出更多的空间来供乘客站立。

　　招数二 票价灵活定高峰时涨价

　　代表：美国华盛顿

　　尽管华盛顿只有60多万人口，但是在市区工作的一半人住在郊区，数十万人在上下班高峰期同时“出动”，会为地铁带来严重的拥堵问题。

　　华盛顿为此在地铁上想了不少办法。据中国驻美国大使馆工作人员介绍，为了调节客流量，华盛顿地铁实行灵活票价制。

　　除了公共节假日，上午6时到9时30分、下午3时30分到6时30分的上下班高峰时间，地铁票价要比正常票价高出三分之一左右，以此来引导那些没有急事的人出门乘地铁时错开高峰时段。

　　英国伦敦出现拥堵的情况较少，也得益于类似的措施。据中国驻英国大使馆的外交官介绍，在伦敦高峰期坐地铁保持原价，但平时票价

　　可以稍微便宜一点。

　　招数三 调整发车频率高峰期缩短时间

　　代表：匈牙利布达佩斯

　　在匈牙利布达佩斯的中国留学生方圆介绍，布达佩斯地铁按天来调整发车频率，其在工作日与休息日的发车时间及频率有很大区别。

　　一天当中，各个时段发车频率也有所不同，在每天上下班高峰时间，地铁是每2分钟左右就有一趟。在晚上8时以前的其他时间，地铁是每4至6分钟一趟，晚上8时以后等车时间则为15分钟至30分钟。

　　法国巴黎也采取了类似措施。据《人民日报》驻巴黎记者顾玉清介绍，在巴黎，平时五六分钟一趟的地铁，在高峰期缩短为2分钟一趟，是避免拥堵的好办法。

　　外部工夫

　　招数一 出口电梯先上后下

　　代表：俄罗斯莫斯科

　　莫斯科的地铁世界闻名，享有“地下宫殿”之美称。更重要的是，莫斯科地铁的乘客运输量居世界首位，每年约运送36亿人，同时又是世界上效率第二高的地铁，仅次于纽约。

　　据俄罗斯驻华大使馆外交官米沙介绍，莫斯科地铁的日客运量为800多万人，高峰时期近1000万人，很容易出现拥堵状况，地铁的所有线路几乎都是超负荷运行。

　　为了解决拥堵状况，莫斯科有一个妙招。绝大多数的地铁出口都是电梯，出现拥堵时，电梯采用上行制，等所有的乘客出了地铁站之后，才改为下行制，这时人们才能进地铁。这种极具特色的举措在很大程度上疏散了客流量。

　　招数二 出口通向商场下班逛逛再走

　　代表：韩国首尔

　　居住在韩国首尔的市民李昌男告诉记者，首尔目前有8条地铁线路。“每到上下班时，地铁就是完全满的。”李昌男说，只要有放脚的地方就会有一双脚存在，人们贴得紧紧的，没有一点空隙。

　　李昌男给记者列举了几组数字，一般说来，一趟列车约有10个车厢，每个车厢约有50个座位、50个站位。正常情况下，一节车厢可容纳100人。但到上下班时，一节车厢内就会有150人，平均一趟车要运走1500人，其拥挤程度可想而知。

　　首尔地铁缓解拥挤的一个方法是靠商场分流。韩国的地铁站里布满了各种各样的商店和购物中心。

　　每个地铁站都有6个出口，4个出口是东南西北4个方向，另外两个出口一般都会通往商场。这其实也是一个分流人群的方法，不愿被挤的人们可以去逛逛商店，等拥挤缓解了再走。

　　招数三 划卡后两小时免费转乘公汽

　　代表：美国纽约

　　纽约共有20多条地铁线路，是世界上地铁线路最多，也是效率最高的城市，且24小时运行。但是，由于纽约是美国第一大城市，人口有735万，日客流量高达430万人次，所以仍旧会出现地铁拥堵的情况。

　　居住在纽约的林则徐基金会主席黄克锵介绍说，纽约缓解地铁拥挤的一个方法是和公交形成联动。地铁卡可以在划卡后两小时内，免费乘坐一次公共汽车，这样就极大地方便了地铁与公交车之间的换乘，高峰时期拥堵的人流可以向地面分散。

　　布达佩斯也有类似的方法，据中国留学生方圆介绍，当地居民在公交车、电车、地铁车站之间换乘，所走距离一般不会超过100米，有效地缓解了地铁的拥挤。

　　文/陶韵西贲鹏　记者王燕

　　世界地铁知名度排名

　　第一位伦敦地铁

　　第二位巴黎地铁

　　第三位莫斯科地铁

　　第四位马德里地铁

　　第五位东京地铁

　　第六位韩国首尔地铁

　　(资料来源：英国新假日旅游公司今年排名）

　　特别感谢中国驻英国大使馆、中国驻美国大使馆、《人民日报》驻东京记者于青、《人民日报》驻巴黎记者顾玉清、俄罗斯驻华大使馆、美国林则徐基金会等单位和人士的支持。

　　制图／肖霄