广州出租车下月起错峰交班 重拳缓解打的难(图)

夜幕下，在广州大道，这位先生等了半小时才截到的士　本报记者 朱文海 实习生 陈华信 摄

　　增加车辆是否太少？广州市交委表示，增加运力的效果至少要一个月后才有准确数字出来

　　文/本报记者 马勇 林翎 实习生 麦君泳 黄珊珊

　　广州市有关部门投入700辆新运力到市场缓解“打的难”，至今已过半月。记者实地调查发现，高峰期的“打的难”现象仍然存在。昨天，记者向30位市民了解，约八成人认为高峰期还是“打的难”，还有5人认为非高峰期“打的难”有所缓解。
　　
　　现象篇

　　现象一：医院门前16人同时等的

　　昨天下午2时37分，记者在人民中路的广州市儿童医院粗略计算，10分钟之内经过的的士有45辆，其中空车仅有9辆，非空车率达到了80％。期间，记者观察到从医院出来的人最多时有16人同时等的士。到了下午接近4时，人民中的车辆开始出现缓慢。记者尝试在此扬手打的，结果18分钟后才成功上了一辆的士。一位小病人的家属表示，这个时候他压根就没想过去打的，“坐公交车更快”。

　　现象二：上下客点排十多米长龙

　　下午4时30分，在北京路步行街，记者分别前往惠福东路和西湖路的的士临时上下客点看过，的士上的乘客还没下车，就马上又有乘客拉开门上车了。在西湖路的临时上下客点，记者看到在这里排队等候的士的人龙有十多米长。记者观察一位身穿蓝色上衣的外国游客，在等了20分钟以后，终于成功上车。越是临近上下班时间，来此的的士就越来越少，到了下午5时左右，等车的平均时间增加到了20—30分钟。

　　现象三：繁华路段打的没有空车

　　昨日下午4时到6时，记者实地走访了天河城、岗顶等繁华地带，看到不少人在焦急地等待出租车。在天河城南门的天河南路，记者看到这里的出租车明显比体育西路修路时多，但在下班高峰期还是难打到的。从上海来参加广交会的客商李先生告诉记者：“我等了差不多15分钟了，数到了30多辆出租车，但都无一空载！”

　　现象四：边远地区车少打的更难

　　昨天下午5时许，记者在洛溪新城一带看到，载客到这里的市区出租车很少，更不用说空车了。丽江花园的业主赵女士表示，这里的市区出租车不但少，而且贵。现在楼巴一到早上8时45分之后就停开了，业主如果坐公交车的话，到市区目的地要转好几次车。打的的话，到市区一次就要50元以上。她建议，最好地铁在洛溪这边设站。

　　现象五：拼车需求旺私车营运抬头

　　面对打的难，不少市民也想了一些办法，比如拼车。记者上了广州某拼车网，发现上网的会员竟达58000多人，拼车的线路遍及市区各区。家住洛溪一带的赵女士表示，现在洛溪一带很多业主都选择拼车出行。拼车的话，每人才出10元，比打出租车便宜多了。平时坐公交车到市区，要花至少一个半小时，拼车的话只要半小时。

　　不少市民反映，现在一些非法营运的私家车又开始抬头，而且还有不少外地出租车在广州周边地区拉客。

　　分析篇

　　增车太少？

　　市交委表示，预计投入1000多辆车，为慎重起见先投700辆

　　广州市民陈先生认为，这次虽然增加了700辆出租车，但是目前广州常住人口（含居住半年以上的流动人口）约1200万，按有关标准，需配套24000辆的士。如今广州市每万人仅有13辆的士，未免太少了。这700辆车放在偌大的广州，连影都不一定看得到，所以最好还是多加些车。试想一下，禁摩使40万摩托使用者要换别的交通工具，如果有一半打的，也有20万了，区区700辆车怎么够用？

　　市民李小姐则认为，从市民反映打的难，到增加运力，广州市花了近一年时间。这是否时间过长了。能否建立一些灵活的机制，使运力能与时适应。否则的话，解决措施总是远远滞后于现实情况，岂不是总是市民吃亏？

　　此前，广州市交委有关负责人向记者表示，按照有关测算，广州市预计投入1000多辆车以缓解打的难，但为了慎重起见，先投700辆看看效果如何，再决定是否再投运力。

　　堵车造成？

　　市交委表示，增加运力的效果至少一个月后才有准确的数字

　　有司机认为，增加的士不是解决“打的难”的最终办法，“上下班时间都在塞车又有什么用？！”司机李师傅反映，700辆新的士上路以来，他们的生意也受到一定影响，但是塞车问题更严重。

　　广骏集团的一名本地司机说：“增加700辆新的士只增加了市民坐上的士的机会，但也会增加塞车的机会。针怎么会有两头利呢？”他说，在高峰期，因为太堵车，所以很多司机不是载客的话，根本就不愿意去繁华路段载客。

　　广州市交委有关负责人表示，目前，有关增加运力的效果至少要一个月后才有准确的数字出来，但据其了解不少司机认为营业收入没有太大变化。现在缓解打的难有三个方面可以做：一是增加运力；二是规定高峰期不得交接班，这不但减少了高峰期运力减少的问题，也消除了一些司机以此为借口拒载；三是解决堵车问题。

　　还有空驶？

　　业内人士称，资源尚未充分利用

　　有业内人士反映，在市民打的最难的高峰时段，还有不少出租车是空驶的。这证明了还是有不少出租车的资源尚未充分利用起来。在交通高峰期，大量的士集中在中心区，而在一些非繁华路段，空车数量明显增多。

　　业内人士表示，有关方面还应考虑加强城市管理，多管齐下。目前，广州的商业区与住宅区高度集中，交通需求也高度集中，而道路的规划也待改善。另外，也可考虑在高峰期，允许出租车也走公交专用道，提高其运营效率。也有市民认为，可否利用电召系统和GPS系统，将高峰期的空车调到需求量大的地段。由于电召是由乘客主动打过去要车的，也可使司机不用“扫马路”（在马路上被动等客叫车）。

　　广州交通部门再出重拳缓解打的难

　　下月起出租车错峰交接班

　　本报今天消息　记者马勇、林翎，实习生麦君泳、黄珊珊报道：本月初，广州市交通部门投入700辆新出租车到市场，希望以此缓解市民打的难的问题。时过半月，效果如何？昨天，记者在市区打了一轮“的士”发现，高峰期仍存在打的难，不少市民反映700辆新运力投入到市场，在高峰期“感觉还不明显”。

　　今天上午，记者从广州市交委获悉，交委正在密切关注新运力投放的效果。为进一步缓解打的难，从下月1日起，广州市交通部门将再出重拳———出租车全部实行错峰交接班。

　　本月11日，市区700辆出租车运力投放后，每年将新增2300多万人次的客运量，这为缓解去年底以来的“打的难”问题，起了一定的作用。据称，投入营运后，这700辆车的营运时间将限制在早6时30分至次日零时30分，且营运形式上不允许司机在上下班期间交接班。但是，毕竟打的者增加的幅度远远超过出租车增加的幅度，尤其是在特殊时期，如“广交会”，以及上下班高峰期等，“打的难”矛盾更显突出。

　　广州市交委的有关负责人认为，这几天打的难，不排除与广交会正在举行，来宾增加有一定的关系。但不管怎样，他们一定会从根本上解决“打的难”的问题。

　　这位负责人透露，近日，广州市交通部门已向全市出租企业发出了《关于加强我市出租车交接班营运服务规范管理的通知》，《通知》规定自今年11月1日起全市出租车实行错峰交接班，每日7时30分至9时和17时30分至19时30分两个时间段，出租车不得进行交接班。

　　凡车辆交接班过程中必须将“暂停服务”标志牌夹盖在计价器“空车”服务标志上并朝车前方示意；电召或预约时，必须将“电召服务中”标志牌夹盖在计价器“空车”服务标志上并朝车前方示意，不得使用“暂停服务”标志牌。