自行车统一编码，可能没必要

　　直言

　　潮白

　　从12月1日起，全国新生产上市的每辆自行车都将拥有一个“身份证号”。这组编码和汽车发动机号码一样，是具有唯一性的全国统一编码，不允许有重复出现。昨天的消息说，编码管理的实施规则已经下发到自行车生产厂家，有关部门正在研究编码刻制的位置。

　　自行车统一编码，有必要吗？弄清这个问题，要研究一下设置统一编码的目的。对照《北京晚报》的这条消息看来看去，发现都是就编码而编码的问题，15位数字分段代表什么呀，任何人不得随意更改编码刻制位置呀，可能采用横圈式进行刻制呀，等等。只在结尾，看到“有关部门还将研究建立自行车编码管理数据库”，这样，“一旦发生自行车被盗案件，警方通过编码可以找到生产商、销售商、购车人等相关信息”。请注意，这是“还将”，未来的打算，眼下就是弄个编码而已。那么，这个所谓统一编码有必要吗？可能没有。

　　从“历史”来看，自行车曾经有过编码，尽管不是全国统一。十几年前我们买一辆新自行车，算是一件虽然不大但也不小的事，都要到辖区派出所去办个证。交完了钱，领个小本子，然后乒乒乓乓，派出所在自行车的横梁和两个钢圈上，凿下一组六位数的编码；每年还要年检，在小本子上盖个章，前后装两个标识性的铝牌，属于哪个区一望而知。这种做法什么时候取消的，恐怕没人记得起，总之不知不觉就没了。但是我想，它的无疾而终，绝不是没缘由的，很可能在于只是徒留了一种形式，根本解决不了今天重新统一编码“还将”试图解决的问题。想必多数广州市民都有这样一种回忆：有一段时间，广州自行车丢得简直叫做邪乎，以至于有“没丢过多少辆自行车不算广州人”之类的民谚问世。在那个需要编码起作用、平息市民愤怒的时候，它显得无能为力。

　　当然，如今不同了，科技进步了，可以联网了，捉到一辆赃车能够很快找到真正的主人了。但是新的问题也出现了：自行车已然不是多数人的代步工具了；自行车的使用群体因为汽车工业的蓬勃发展、因为城市道路规划首先让位于机动车，已然萎缩了；除了专项整治行动，警察可能也不会刻意捉拿偷自行车这种所谓偷“车”的小毛贼了。另一方面，社会的诚信度也下降了，“销售企业要负责填写《自行车销售(保修)登记单》，对购买者的相关个人信息和车辆编码等自行车信息予以登记”，当然是出于好心，但即使你不嫌麻烦，我还不大放心呢。平常，我们的一些个人信息比如手机号码，没去哪里登记还老给人用垃圾短信进行骚扰呢，主动登记不是拱手送上门去吗？有谁愿意这般自讨苦吃！

　　最关键的是，自行车当前所面临的问题，不在于是否统一编码，而在于其未来的生存空间如何，还有没有存在的可能。许多城市现在都在声称规划自行车道，说归说，做归做。现行的产业政策，客观上在阻碍着自行车的勃兴；而生活水准的提高，又使得市民主观上甘愿放弃之。因此，当自行车在城市管理者的眼中、在市民的生活中变得无足轻重之时，大张旗鼓地做管理文章，就有了舍本逐末之嫌。一定得花不少钱吧，没有必要。