6万元二手泥头车3个月可回本

　　“泥头”、车主合伙从建筑公司抠钱，泥头车司机曝超载背后利益链

　　6万元二手泥头车3个月可回本

　　新闻追踪

　　近日泥头车频频惹祸，广州市五部门开展“旋风”行动专项整治泥头车。不过，专家指出“运动式”的整治行动难从源头上解决问题，必须扼住泥头车超载的利益链(见本报10月30日A07深度版《一座城市与“杀人”泥头车的持久战》)。然而，“泥头”是如何通过超载赚钱的？车主为何甘愿吃亏？这里面又有哪些猫腻？昨日有多名泥头车司机主动联系本报记者，再曝泥头车超载背后的利益灰幕。

　　泥头偷单

　　一辆车每月可抠一万五？

　　“我一个月拿两千多的工资，"泥头"却可以从我的劳动里抠出一万五！”泥头车司机老奇(化名)有些忿忿不平。

　　第一次遇到“偷单”的情况，老奇还有些摸不清头脑，只是按“泥头”的吩咐照做了－－那天晚上来回跑了10趟车，却签了12张单子。多的两张，一张是运沙的，320元；一张是运余泥的，170元。

　　后来老奇回去问自己的老板(车主)是怎么回事。老板笑笑说：“"泥头"不是每次让你多装一些吗？本来三趟运完的东西他让你两趟运完了，多的一趟他就可以黑了，让你多签单是方便他向公司做账。”

　　此后老奇每次去这个工地干活，进去的时候“泥头”就会先让多签两张单。要是晚上跑得多，“泥头”还会视情况让司机多签。老奇也不多问，按他的说法，“我们打工的，老板吩咐，照做就是，不好得罪人。”要想多榨一点，“泥头”就必须尽量让司机一次多装一些。用老奇的话说，相熟的“泥头”是“公私分明”，平时交往可以很随便，但到了装货的时候，装少了是绝对不行的。

　　当然，这些都是在瞒着工地其他人的情况下进行的，只有司机、“泥头”和车主知道内情。老奇说：“很多工地的"泥头"都是这样操作的，越是大的工地越是如此，因为工程大，这种小动作便越不容易发觉。如果是私人的小工程，一举一动都有人盯着，"泥头"就不会这么做了。”

　　泥头车司机老黄私下里算了一笔账：自己的车一个晚上多签两张单，“泥头”可以拿490块，一个月就是14700块。对比了一下自己的工资，老奇心里有些不平衡。黄师傅说，他开的车是核载量4吨半的小车，如果是10吨型的大车，“泥头”赚得更多。

　　车主减料

　　讨好“泥头”才有“甜头”吃

　　超载出了事，责任在车主，赔款的也是车主。车主拉余泥是按车次算钱，拉多少都是一样的钱，风险和车耗还大。那车主为何甘愿“吃亏”呢？“从拉余泥上车主是赚不了什么钱，但讨好了"泥头"，车主有其它钱可以赚嘛。”拉了多年泥头车的张师傅一语点破其中的猫腻。

　　其实，大部分泥头车并不只是拉工地的废料，还会承担工地建筑材料的货运。在很多情况下，泥头车不只运货而已，还承担了“二道贩子”的角色。比如运沙，泥头车会从沙场买沙，然后一车一车地卖给工地。泥场的沙25块一个方，到了工地卖40块一个方。

　　老张说，和“泥头”关系够“铁”的车主才有这种生意可以做，这里面的赚头最大。老奇每次从沙场运沙6个半方，到了工地，“泥头”大笔一划，就变成8个方，多余1个半方的沙就是“泥头”给车主的“甜头”。“这里面的花样很多，运不同建筑材料的算法都不一样。”老张说，相熟的“泥头”精通此道。有时候，为了怕被上头发觉，“泥头”就让司机把一车沙分成两堆倒。

　　有了这些“甜头”，超载的风险对车主来说就不算什么了。老张笑着说，现在很多人都说泥头车车主赚不了钱，如果按照只运余泥算的话，可能是这样，但加上“灰色收入”，车主只会赚不会亏。他给自己的老板也算了笔账：除去油钱，车子每晚大概可以创收1000块，一个月就是3万，减去自己工资和维修费外，每月至少有2万多进账。

　　老张说：“他开的是老板花6万块买来的二手车。按照车子创收的能力，如果不出事的话，3个月就可以回本了。”他还说，一般出点小事，也就赔几千块钱的事。如果出了重大车祸，保险公司会赔大部分的，车主最多只会损失一些“跑路费”。

　　本报记者　蔡伟　实习生　张启

　　统筹　张蜀梅

　　图：

　　泥头车为何乐意承担超载的风险？原来还是利益惹的祸。　郭长荣　摄