广东荒岛渔村变身世界大港 确保珠三角经济地位

南沙港三年跨越了三大步,创造了我国港口发展的速度奇迹。

　　■小资料・南沙港

　　港区位于珠江西岸的广州市番禺区龙穴岛上，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），地处珠江三角洲地理几何中心，是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路，方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

　　2004年9月，广州港南沙港区一期工程4个5万吨级多用途泊位投产。

　　2007年9月，广州港南沙港二期工程6个深水集装箱泊位宣告建成。

　　南沙港区现有18条国际班轮航线和10多条内贸航线，已跻身世界十大港口之列。

　　9月29日，广州南沙港二期投产，这将使今年该港的集装箱吞吐量达450万标准箱。此前，南沙港用三年的时间便跻身世界十大港口之列，创造了我国港口发展的速度奇迹。

　　而倘若从空中俯视，以南沙港为中心，画个30公里的圆，已将广州、中山、顺德、珠海、江门、东莞包含在内。画个60公里的圆，香港、澳门都包了进来。方圆100公里内，聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界1/10的消费品在此制造。而吊诡的是，在这个经济体内，临水而建的城市们几乎都拥有自己的出海口。在南沙港的骤然发力下，珠三角的港口群，又将展开怎样的竞合演义？

　　9月29日，南沙港二期投产。在礼炮声中，高大的吊架开动，巨大的集装箱被缓缓送到靠岸的中远巨轮上。货轮汽笛长鸣，在海风中飘散。阳光下，珠江口烟波浩淼。这几艘让人船楼莫辨的超级巨轮载着“广东制造”从这里起航后，经过南中国海，18天后，就可以出现在迪拜港。在全球港口物流链上，南沙港开始成为不可脱节的一环。而在三年前，这里还只是一个荒岛渔村。

　　黄埔港没落 专家顺流找新港

　　其实，对于港口和海洋文明，广州从来都不陌生。一埠之开，曾为这个城市赢得了两千年的繁盛。哪怕在清末颓世中，黄埔港也是古老帝国的一个门缝，借它而为广州赢得了短暂的开放繁荣，其余荫亦绵延至今。只是到了晚近，在其他港口的崛起中，广州港口优势慢慢丧失。

　　广州港集团有限公司董事、副总经理蔡锦龙说，20世纪80年代，广州、天津、上海成为中国最早的一批集装箱专用港。当时珠三角的集装箱先集中到黄埔港，再运往香港转运出口，最多的一天也可转运1万多个标准箱。1988年，黄埔港和广州港合并，成立以黄埔港为主体的广州港。但随着船舶大型化发展，广州港出海航道跟不上，大型船舶无法进港，广州港的集装箱运输被深圳等地的港口超越。为广州寻找新的出海口势在必行。

　　在这个关节点，中交第四航务工程勘查设计院（下称“四航院”）的专家们注意到了问题所在：“关键之一是如何利用好番禺区内的珠江岸线资源”。于是，“四航院”派出专家组，沿着珠江寻找港口建设地。

　　当时，小南沙（即22平方公里的南沙经济技术开发区）正由霍英东承揽开发，包括虎门大桥、周边渡口、造船厂等。现任中交二航院副总工程师的陈有文，是南沙寻港计划的主要负责人之一。他表示，从当时的媒体报道来看，大家关注广州“南拓”时，都是把目光集中在南沙岛上，而非南沙的深水岸线等隐性资源。而且由于霍英东的提前进入，对于小南沙，政府后期规划操作的难度较大。

　　于是，考察组继续顺江而下，来到龙穴岛。当时的龙穴岛只是一个突出水平面的小山坡而已。现任中交四航院南沙分院院长的曾友明还记得当时上岛考察的艰辛，只能靠快艇，无码头可供停靠，只好让一个胆子大、水性好的人先跳上岸，再扶着大家慢慢上岛。岛上没有水，当时每人带了4瓶矿泉水，都喝完了，还觉得口渴。

　　在初步调研完成后，陈有文等人有了一个大胆想法：向市领导建言，开发南沙深水岸线，地点就在龙穴岛。于是，他们以中交第四航务工程设计院的名义，向时任广州市市长的林树森递交了《关于进行南沙地区岸线综合开发利用专题规划研究的建议》（下称《建议》）。在这份《建议》中，陈有文他们提出，为实现产业空间沿海布局的发展思路，需要跳出原来“小南沙”的发展格局，充分利用南沙岛以南现有鸡抱沙42平方公里的围垦陆域，建立临海工业新区；另外，围垦出的14公里滨海珠江口深水航道极具岸线开发价值，明确提出了开发南沙港的设想。

　　陈有文说，“大南沙”建港有利于适应航运船舶大型化的趋势。而且，“大南沙”港区比黄埔港区减少了25-30公里的人工进港航道，进出港往返航行时间减少了5到6个小时，因此，把广州港建设中心转移到“大南沙”，能明显减缓广州港在未来港口竞争中的效率劣势。同时，珠三角地区是我国消费水平最高的地区，外向型经济非常发达，其进出口产值远高于包括长三角在内的其他地区。另外，“大南沙”位于珠三角中心地带，交通发达。