高速铁路启动安全运行研究(图)

　　由上海开往苏州的时速达200公里的“和谐号”动车组Ｄ460次列车。

　　新华社记者 陈 飞摄

　　京沪高铁呼之欲出，列车疾驰的速度将不断创造纪录……但对西南交通大学“长江学者奖励计划”特聘教授张卫华来说，着意的并不仅仅是速度，而是列车不断提速后如何保障其运行安全。

　　日前，我国首个瞄准列车高速运行安全问题的“973项目”——“高速列车安全服役关键基础问题研究”在西南交通大学牵引动力国家重点实验室启动，实验室主任正是张卫华。

　　实验室像工厂车间

　　这个篮球场大小的实验大厅，很像一个工厂车间，巨大地坑里密布着沉重的机器设备。西南交通大学这个小小的实验室，见证了我国列车10年提速进程。我国机车升级换代、铁路一次次提速、火车舒适度和安全系数提高，都离不开这个“宝贝”实验室。

　　在实验室进行的机车仿真动态模拟试验，看起来并不复杂。真正的主角不是火车，而是奔跑的“铁轨”。火车通过车轮与地坑中的“铁轨”——轨道轮相连，轨道轮的旋转，模拟“铁轨”周而复始的奔跑，火车却原地踏步，通过这种方式收集整理火车运行中的各种参数，判定火车的运行状态。

　　这个实验室可进行世界上最先进的6轮对机车车辆整车动态模拟试验，除此之外，仅德国有一个试验台可以做4轮对机车车辆整车动态模拟试验。

　　列车服役期可延长

　　高速运行列车每提速10公里，都是对技术的重大挑战。我国列车从140公里提速到250公里只用了10年。上世纪90年代以来，我国自行设计研制的50余种新型机车，都在这个实验室通过试验获得各种参数。2001年，这里的试验速度就达到了每小时400公里，这个数字在今后的两年内，将增加到每小时450—500公里。

　　1997年至今短短10年，我国研制出的第一批高速列车已面临淘汰。这批列车的材料、设计，都不足以应对高速运行中的磨损和消耗，“退役”时间过早地到来了。

　　“应该有更系统的理论研究。”张卫华很早就萌生了这样的想法。如果有系统的理论，来研究高速列车的安全运行规律，就可以在车辆和轨道的选材、设计上有所改进，提高服役期。

　　如果能通过研究获知灾害类型和灾害烈度对脱轨的影响，提前预警，那么，自然灾害带来的损失也可以减少。

　　将得到完整安全措施

　　“高速列车安全服役关键基础问题研究”项目核心成员44人，分为6个课题组，包括机械动力学、材料与工程科学、高分子材料结构与性能、机械摩擦学与表面技术的专家学者。

　　在研究项目启动的同时，历经17年讨论的京沪高速铁路又传出即将开工的消息。京津高速客运专线也将在2008年奥运会开幕前投入运行。在国务院批准的《中长期铁路网规划》中，到2020年，我国将兴建起“四纵四横”铁路客运专线和3个城际快速客运系统，总里程达1.2万公里，其中大部分速度在每小时250公里以上，最高设计速度为每小时350公里。

　　我国铁路加速进入高速时代。这个项目的研究成果将为规划提供理论基础和技术支撑。项目启动仅仅是一个开始。项目的研究为期5年，2011年，也许我们能够看到的是一份完整的“高速列车安全服役关键基础问题解决措施”。

　　（据《四川日报》）