白领工作往返苏州上海 城际上班模式如身在欧洲

　　苏州往返上海火车有一个“4号车厢俱乐部”

　　城际上班打“铁的”

　　今天上午9点，人民广场，26岁的贾金彪准时上班。和多数人不同，他清晨从苏州出门，借助火车、地铁赶到单位的，其间80公里路，他只花了50多分钟。

　　据市铁路局消息，今年3月起，部分动车组班次被调整、加开，适应悄然兴起的“铁的族”。城市规划专家说，随着长三角一体化，这种模式已接近欧洲，“苏州居住上海打工的模式就像英国从利兹到利物浦上班。”

　　贾金彪是在8个月前，把家搬到苏州的。“上海市区各种成本较高，地面交通又挤又堵。”于是，他看中了“近邻”苏州。

　　此后，每天清晨7点50分，他坐首班苏州发往上海的火车，再转一号线，8点40分左右到位于人民广场附近的单位。此时，离正式上班有20分钟，贾金彪还来得及泡杯茶，定定心。

　　傍晚17点30分，贾金彪下班，因为回去不赶时间，他乘傍晚近6点的普快列车，比动车组稍慢。19点，贾金彪接女友下班，回家做饭，他感觉这一切与他当初住在上海时没什么不同。

　　现在，贾金彪甚至有点享受这种生活方式了。在他手机上，有一个通讯录，上面有“4号车厢俱乐部”成员的手机号码。这群人因为选择和贾金彪一样的生活方式，常常相聚在返回苏州的那列车上的4号车厢。

　　据上海铁路局方面的消息，和过去比，“铁的族”客流较大。7月1日前，苏州“铁的族”普遍搭7时发车的动车组，到上海是8点出头，有近1个小时空闲。经过调整，动车组配时和班次更为合理。

　　同济大学城市规划系教授孙施文说，不同于国外早期的“卧城”和后来的“新城”，这类“铁的族”模式更接近于现在欧洲较为常见的出行模式。

　　中产人群，城市一体化，城际轨道交通发达，是这类模式的先决条件之一。处在长三角的上海和苏州，恰恰符合上述“城际上班”的条件。“异地上班”既省房租又省时间

　　苏州往返上海 打“铁的”上班

　　清晨7∶15，贾金彪像往常一样出门赶往苏州火车站，开始他新一天的“铁的”生活。从苏州到上海80公里，每天路上只需花55分钟。记者一路跟随，找到了每天往返于上海与苏州之间的“铁的一族”。

　　7∶50从苏州出发

　　上午7∶15，贾金彪匆匆出门，因为比平时晚起了15分钟，他没有在家吃早饭。他租的房子靠近苏州火车站，步行仅需10分钟。贾金彪到了候车大厅，买了报纸和早点，边吃边看。

　　7∶50，开往上海的动车组列车到站，只停靠2分钟。贾金彪上车找到座位坐下，列车很快就开动了。贾金彪说，今年年初，他每天早上都在上海挤公交，远没有现在这般悠闲。

　　来自河北的贾金彪今年26岁，毕业后在上海人民广场附近一家经济研究所工作。开始时，他在大柏树附近租了套房子，每天7点出门，每天路上平均需花费1个多小时。8个月前发生的两件事，让他决定开始“铁的”生活：一是房东要涨房租，二是女朋友要去苏州发展。

　　“房价在涨，房租也在涨，生活压力增加了不少。”贾金彪说，如果不想承受高昂的房租，只能搬到离市中心更远的地方，这样每天上下班途中将花费更多时间。这时她女友正好要去苏州发展，需要他一起去，可贾金彪喜欢上海的工作，权衡之下，他决定住到苏州去，每天坐火车往返两地。

　　贾金彪本打算每周一买好一星期的火车票，上班乘动车组换地铁，下班坐公交车到火车站，乘普快返回。

　　异地上班的第一天，贾金彪最早到单位，比许多住在上海市区的同事都要早。

　　8∶25换乘地铁

　　不知不觉，列车已进入了上海站，贾金彪早早站在车厢门口等着下车，他笑着对记者说：“我每天都在这节车厢下车，因为这里离换乘地铁入口最近。”

　　车门打开，贾金彪跑在人群最前面，第一个冲进地铁站。问他为什么要跑，他说是为了躲开这班车进站买票的一波人流。搭乘轨交上班，一切都要按照时刻表。

　　在路上，他给记者算了笔账，以前住大柏树，房租加交通费用，每月要1000多元。现在异地上班，虽然交通费涨上去了，但房租便宜了，更重要的是苏州的生活成本比上海低，这样算总账，肯定比住在上海省钱。他的女友在苏州闹市区开了一家服装店，每月都有不错的收入。从经济上而言，异地上班让贾金彪的财富增加了。

　　8∶40，地铁到达人民广场站，出车站到贾金彪的单位，只需5分钟。

　　17∶30 4号车厢聚会

　　17∶30，贾金彪下班，从单位出发前往火车站，他将搭乘普快列车，大约50分钟到苏州。

　　在地铁上，贾金彪掏出手机：“你在哪儿？等会儿4号车厢见。”他说，刚才通话的是位在戴尔公司上班的朋友，都是异地上班族，在火车上认识的。每天下班，他们都会聚在固定车次的4号车厢。

　　在闲聊过程中，记者得知，他们圈子最多时约有10多人，都是家住苏州，工作在上海。有的觉得这样省钱，有的是因为工作调动……尽管在不同领域工作，但他们却在车厢里结下了友谊。

　　“胖子”说，“4号车厢俱乐部”是对异地上班后社交缺憾的弥补。“希望以后换乘能更方便，票价更便宜，最好从地铁站到苏州一张公交卡能搞定。”

　　19∶00，火车到站，众人告别后各自散去。贾金彪去接女友下班，回家做饭，这和住在上海没什么不同。在他看来，住在哪里都无所谓，他只选择最适合自己的生活方式。

　　【专家说法】 异地上班更接近欧洲模式

　　　 今天上午，记者采访了同济大学城市规划系教授孙施文，他说，不同于国外早期的“卧城”和后来的“新城”，上海兴起的异地上班，更接近于现在欧洲较为常见的出行模式。

　　孙教授说，依靠城际轨交上班，先决条件是有能够接受的人群。异地上班较就近上班出行花费高，能接受的多是有一定经济实力的中产阶级。其次，城市轨交必须发展到一定程度，在欧洲依靠铁路，日本则依靠新干线。

　　孙教授说，在国外，有“卧城”和“新城”的概念，卧城指巨型城市周边为上班族提供居住的小型城市。在上世纪50年代后，卧城不再被提起，转而出现“新城”概念。所谓“新城”类似卫星城，有30%的居民在本地工作，还有70%的居民进入大城市上班。如此看来，上海出现异地上班，既不是“卧城”也不是“新城”，其周边城市职能相对独立，类似于欧洲现在比较常见的“城际上班”。

　　孙教授的朋友在英国利兹居住，上班在利物浦，每天搭乘火车上班是件很平常的事，一般不到1小时就能到达目的地。“每个城市都有自己独特的情况，不能一概而论，但可以借鉴。”孙教授说。

　　作者： □晚报记者李一能报道