深圳快速公交拟下月动工

　　本报讯(记者／卢先兵)尚不为深圳市民熟知的快速公交系统(BRT)不久就要破土动工。昨日，由深圳市副市长张思平带队的规划、交通、交警等部门的相关负责人一行，在深圳市人大召开BRT规划建设情况意见征求会，张思平在会上透露，预期的1号线工程在今年12月1日动工。

　　规划部门在会议上介绍，该1号线及支线共31.8公里，投资为11.6亿元，同时18.8公里的路面修缮投资5.1亿元，合计16.7亿元。市人大常委会委员普遍表示，虽然支持BRT项目的实施，但在推出时机上需在深入补充论证后慎重选择。

　　2011年或陷入全面拥堵

　　“从国内、国外的情况来看，建设BRT是非常重要的。”张思平介绍，深圳目前的交通拥堵状况突出，在局部地区、局部时段比较严重，而全市的小汽车数量还在以每年20万辆的速度增加。在今年春节前后，深圳市将全面开工建设5条线，60个地铁站。同时，深圳提出“公交优先”战略，从长远来看，解决公交问题是根本出路。

　　市规划局预测，到2011年，深圳市交通需求还将增长70％，如不尽快提高公交速度和吸引力，引导小汽车出行，中心城区将陷入全面拥堵。

　　添补120公里轨道缺口

　　规划部门称，深圳市多中心、组团式城市结构需要大容量快速公交引导开发建设，实现城市用地与交通可持续发展。同时，这也是对轨道交通建设的有效补充。根据预测，2011年需建设约300公里快速公交骨干网(轨道＋BRT)，只有这样才能覆盖400万居住人口、350万工作岗位。

　　近年，深圳市全力推进轨道建设，2011年可建成177公里轨道，覆盖了70％重点发展地区和交通需求走廊，还需建设约120公里快速公交。

　　笋岗路开工首当其冲

　　根据规划部门的分析，笋岗路通道为特区东西向客运主通道之一，目前常规公交已不能满足客流需求。目前，笋岗路客流量为1.1万人次／单向／小时，19.8万人次／日，预测到2015年，该路客流将达1.9万人次／单向／小时，32万人次／日，现在的道路状况已无法满足需求。张思平补充称，笋岗路上没有地铁布局，所以首先选择在该路建设快速公交。

　　而规划局对该路的调查显示，目前笋岗路通道常规公交列车化严重，速度、准点率越来越低，速度仅10—15公里／小时，市民平均等车要花10—50分钟，80％的公交须排队进站。

　　“常规公交的运量就是1万人左右，超过这个量，肯定就无法满足需求。”鉴于以上因素，规划部门强烈建议，要改变笋岗路状况，就必须改变公交运行模式，建设快速公交。