本报讯(记者董少东实习记者于丽爽)昨天下午，五棵松地铁站地面以下22米处，国务院南水北调办公室和北京市领导共同挥锨，挖开了两段隧道间最后的一层间隔，南水北调下穿五棵松地铁站工程顺利贯通，这也标志着南水北调北京段工程中最关键的安全、技术节点被顺利攻克。
南水北调工程是我国最大的长距离输水工程。在建的南水北调北京西四环暗涵工程南起卢沟桥，北至团城湖，工程全长12.64公里，为2孔、内径4米的钢筋混凝土圆涵。暗涵工程在四环主路下穿越，是国内首次大口径有压输水管线穿越城市交通主干线，沿线还要穿越23座立交桥、4条河流及2处铁路等大型建筑物。
在五棵松地铁站，暗涵工程横跨长安街，与地铁1号线相交，同时穿越四环路五棵松桥桥梁基础。在确保地铁安全运营的前提下，暗涵要从下部穿越既有的地铁站，这也使该段工程成为南水北调北京段最大难点，也是最关键的安全、技术节点，被水利干部称之为最难啃的骨头。
顺着一个折返了六七次的铁楼梯，记者深入地下22米，来到南水北调下穿五棵松地铁站工程施工现场。两条混凝土涵洞并排卧在这里，沿着西四环一路延伸，涵洞远处黑漆漆的，看不到尽头。每隔一两分钟，就有一阵低沉的隆隆闷响传来，显得特别遥远。北京市南水北调工程建管办公室副主任张大成指着洞顶告诉记者:“这上面就是五棵松地铁站，洞顶离地铁只有3.67米。”
张大成介绍，在地铁站以下挖通暗涵，而且距离地铁站如此之近，确保地铁安全运营成为工程施工的第一前提，而这只是工程难点之一。在暗涵工程周边，还有供水、排水、热力、电力、燃气、通讯等六类11条地下管线，既要保障地下施工安全又要确保地下管线安全。而且，五棵松地区地面交通流量大，对文明施工要求高。
南水北调下穿五棵松地铁站工程从今年5月18日开始施工，打通地铁站南北两侧暗涵间的200米间隔。为保证新挖的涵洞与两侧涵洞“严丝合缝”，在施工中，涵洞每推进33厘米就要进行一次测量定位，每10米要进行一次校准。施工标准允许涵洞间误差3厘米，而到最后贯通时，实际误差只有2毫米，不足一个韭菜叶宽。
为确保地铁运营安全，施工中采用钢管深孔长管超前注浆、回填注浆和补偿注浆等技术措施，对五棵松地铁站和五棵松桥进行了加固，并进行24小时沉降检测。南水北调下穿五棵松地铁站工程设定的地铁结构沉降控制值为5毫米，完全与国际最高标准接轨。11月1日，南水北调暗涵的隧道右线贯通，昨天，左线隧道又胜利贯通。在190天的施工过程中，监测到的实际地铁结构最大沉降值还不到3毫米。
据了解，目前南水北调西四环暗涵工程已经进入尾声，全线涵洞已经挖掘完毕，只剩穿越大台铁路的一个节点。暗涵下穿五棵松地铁站这个最关键节点的胜利贯通，为南水北调北京段明年4月具备通水条件打下了坚实基础。RJ025RJ229
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