广东一艘运沙船撞沉渡轮 5人遇难3人失踪(组图)

救生衣“高不可樊”，身材较小的乘客比较难拿到。而且在紧急情况下，夹板的插销“图中圆圈处”很容易夹伤手指。

纺织码头到天字码头的渡轮船，救生衣放在2米多高的夹层暗格内，有多少人去留意到这个地方？

　　白蚬壳码头渡轮停航

　　遇难者家属江边拜祭

　　昨日下午，记者来到白蚬壳码头时，该码头与对岸的白鹤洞码头都已停航，码头门口张贴着广州市渡轮分公司关于两码头停航的公告函，但上面并没有写上复航的日期。不时地有骑自行车或步行准备到渡口乘船市民看到告示后，失望地离开。

　　“我就在对面的一家工厂上班，如果坐渡轮的话，加上两边骑自行车的时间，最多也只要20多分钟左右，现在渡轮停行了，光鹤洞大桥，绕行上去差不多就要半个小时左右。

”本准备到白蚬河码头乘船的黄先生告诉记者，鹤洞大桥两边的渡轮平时非常繁忙，人多时几乎10分钟就开通一趟渡轮，对附近一些步行或骑自行车的居民来说非常方便。现在停航了，他们只能绕行鹤洞大桥，但却必须绕行昌岗路走与内环路相接的引桥才能上桥，比较危险。

　　家属领取遗物拒绝接受采访

　　昨日下午1时许，记者再次来到位白蚬壳码头附近江边，五六名沉船遇难者家属到江边拜祭，现场气氛十分凝重。随后，当记者上前试图了解情况时，其中一名男子礼貌地谢绝了记者的采访要求，并否认自己是这次沉船事件的遇难者家属，然后乘车离开现场。

　　到下午2时许，又有一名女子在两名男子的陪伴下来到现场。女子双眼红肿、神情十分疲惫，在来到位于渡口之前所设立的家属接待处后，发现办公楼大门紧锁，之后其中一名男子打了电话后，三人立即乘车离开。据知情人称，这是其中一名遇难者的家属，因为之前接到通知下午可以过来领取遇难者的遗物，所以来到这里，但之后才知道地点应该是在广州水警分局，所以又马上赶了过去。

　　记者随后赶到位于南华西路的广州市公安局水警分局。此时刚好有4名男子搀扶着一名中年女子从滨江路旁的水警码头走过来，但当记者跟上前去时，所有人都不愿意透露任何情况。没过多久，之前记者在白蚬壳码头附近遇到的两男一女也来到水警分局内。到下午4时许，早上在江边拜祭的几名男女也陆续来到水警码头领取家人遗物。截至记者离开时，共有3名遇难者家属前来领取遗物。

　　遇难者档案

　　沈志文，女，35岁，广州本地人，在芳村一家工厂担任会计

　　司机到了码头，却没有接到她

　　记者从其中一名遇难者的同事处了解到，在已经发现的5名遇难者中，其中一名女死者名叫沈志文，今年35岁，广州本地人，在芳村一家工厂担任会计，而她的家就住在白蚬壳码头旁的光大花园。

　　据沈志文的同事邓先生介绍，由于沈志文就住在白蚬壳码头附近，所以她一般都乘渡轮过江到白鹤洞码头，然后再让工厂派车到码头接她。前天早上9时许，沈志文出门后给工厂打了电话，让司机开车去码头接她。到了早上9时40分左右，邓先生接到司机打来的电话，电话那头的司机慌乱地喊：“文姐坐的船被撞沉了，你快点过来啊！”听到这个消息后，邓先生立即坐车赶到白鹤洞码头，当时就看到江面上的渡轮已经几乎全部沉没，附近的水面上有很多人在呼救。他仔细看了一下都没有看到沈志文的身影，直到所有人都被救上岸后，他们才肯定沈志文没有被救上岸。邓先生说，他们带着恐慌的心情期待奇迹的出现，一直到昨天凌晨，他们接到相关部门的电话，称渡轮已经打捞出水，上面发现有遇难者遗体，需要家属前去辨认。经过辨认，他们在5名遇难者的遗体中找到了沈志文。

　　对于沈志文的离去，邓先生说，无论是对家庭还是对工厂都是一个比较大的打击。现在沈志文留下丈夫和一个刚读小学五年级的孩子，家人都十分悲伤。另外，由于沈志文一直都主管财务方面的工作，所以对工厂也是一个很大的损失。

　　被撞渡轮并未受“重伤”

　　仅右舷驾驶楼部位变形 内部发现三男两女五具尸体

　　渡轮被打捞出水后，广州水警对船立即上船搜索，发现船上有三男两女五具尸体，分别在驾驶室、休息室、前客舱、尾客舱、机舱。其中在驾驶室中发现的尸体是渡轮驾驶员，被发现时双脚蹬直踩在门上，头部钻出驾驶室窗户。据打捞人员透露，如果不是因为身后的箱子突然倒塌压在驾驶员身上，他是有可能逃出驾驶室的。而在机舱中发现的女死者尸体，则因为船体扳正时手被挂在机器上，所以被发现时站立在舱中，肩膀上还挂着一个包。据分析，她可能是渡轮翻侧下沉时被吸到机舱中的。

　　据打捞人员介绍，渡轮“穗轮218”受损情况并不严重，除了右舷驾驶楼部位变形外，其它部位没有明显的受损痕迹。据此判断，该船应该是高位被撞。昨日凌晨3时，“穗轮218”被打捞船拖至沥窖客轮码头进行维修。

　　市民担心：“水上红绿灯”仅在船员心中足够吗？

　　核心提示：

　　此前，有不少读者都有疑问，是什么样的运沙船那么厉害，能把两层高的渡轮给撞沉了？根据广州海事局的通报，记者发现，在吨位、长、宽、深方面，运沙船是渡轮的2~10倍。

　　昨日上午，记者在鹤洞大桥边呆半小时，就有26艘各式货轮从鹤洞大桥下经过。在如此繁忙的水域如何保障过往渡轮的安全，应当成为广州海事、航道部门当前考虑的大事。

　　内文：

　　鹤洞大桥所在的珠江水域可以说是广州乃至全国最繁忙的黄金水道之一，仅昨日上午记者在鹤洞大桥边半小时的统计，就有26艘各式货轮从鹤洞大桥下经过。而由于种种原因，像鹤洞大桥下的码头又成为珠江两岸居民出行的必须，在如此繁忙的水域如何保障过往渡轮的安全，应当成为广州海事、航道部门当前考虑的大事。

　　出事江段半小时过26艘货轮

　　昨日上午，记者再次来到白鹤洞码头位置，此时发生事故的江面已经恢复了平静，主航道上各式船舶都已经恢复了正常通行。记者留意细数了一下该江段所通过的船舶型号和数量，发现在从早上10点到中午12点的2个小时中，该江段所有通过的船舶都是大型的货轮，其中绝大多数为运载砂石、煤炭和矿石的散装货轮。

　　记者做了这样一个统计，上午11点20分到11点50分，短短半小时时间内，该江段共有26艘各式货轮从这里通过，其中沙石船18艘、煤炭船5艘、集装箱货轮3艘，也就是说在该江段平均2分钟不到就会有一艘货轮通过，很多时候会看到同一方向2艘船并排航行的情况，航道使用频率极高。

　　出事江段北往南多空船速度快

　　在这中间记者还发先了这样一个规律，由该江段从北往南方向航行的大都是一些空船，船身较高吃水很浅，一般速度较快。而反之从南向北航行的船舶大都是满载砂石等货物，整个船舷已经被压的临近水面吃水很深，这样航行的速度也会较慢。与道路交通相同的是，航道上航行的船舶也都是遵从靠右行驶的原则，因此可以看出，之前事故发生位置刚好位于航道的北往南方向的右侧，行驶货轮大都为空船，船速较快。

　　出事江段为广州砂石船必经之路

　　一位居住在白鹤洞码头附近快二十年的刘大爷告诉记者，这个江段每天24小时都是这么繁忙的，而且通过江段的都是一些大型货轮，可以说这里就是进出广州乃至珠江上游的的毕经货运水道。记者之后了解到，目前从珠江口进出广州主要是两条水道，从长洲岛位置开始分道，一条是横穿广州市中心城区的水道，另一条就是沥滘水道转入的这条货运水道，由于中心城区水道上桥梁较多，且通航高度都不足以让大型货轮航行，所以这些进出的货轮都是走的后面的货运水道。

　　同时，一位在广州从事运沙业务的罗老板告诉记者，目前广州市的大部分沙都是从西江上游广西等地或者是南沙附近开采，那么运沙船前往这两个地方运沙就都必须经过白鹤洞附近的珠江水道才能进入广州，所以这个发生事故的这个位置几乎是广州市砂石船的毕经之路，那么这段航道上有这么多的砂石船也就不足为怪了。

　　市民：安全仅靠舵手经验不够何险

　　在大型货运船只通航如此频繁的航道上，一艘渡轮要横穿这个航道到达对岸，这样的安全系数应该如何去保证成为市民们在这次撞船事故后提出的质疑。据记者了解，目前广州市珠江航道上运行的这些散装货运轮船轻则2、300吨，最重的可以达到3000吨，如此吨位的货轮一旦撞上这些小轮渡后果可想而之。

　　有市民提出在失事的江面上看到，航道上并没有向道路交通那样设置所谓红绿灯系统，那么轮渡如果需要横穿水道，只能完全凭借轮渡舵手的经验和技术，在如此高频率航行的货轮中趁着空隙穿越过去，这势必把所有的乘客安全保证全寄托在了一个人的身上，这样谁能保证这名舵手时刻都保持着准确的判断和操作？同时就算轮渡的舵手能够保证自己不犯错，谁又能保证那么多穿行江面的货轮都能及时避过这十多分钟就要横穿一次水道的轮渡呢？

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