广东一艘运沙船撞沉渡轮 5人遇难3人失踪(组图)

在非紧急情况下，从夹板拿出救生衣到穿戴完整，整个过程需要三分钟时间。如果是在紧急情况下，又该如何应对？

在中大到芳村的水上巴士窗口上，标示着“救生衣在座椅下”。时报记者 巢晓 实习生 叶伟报 摄

　　运沙船主：开船比开车更讲经验

　　运沙船猛于泥头车？由于前天上午一艘运沙船在珠江白鹤洞大桥附近水域撞沉一艘渡轮，酿成5死3失踪惨剧后，众多媒体纷纷开始回顾近年来运沙船肇事的纪录，并开始将运沙船与泥头车划上等号。

　　“运沙船的确与泥头车一样存在超载情况，但运沙船远没有泥头车那样危险。”潘先生是一个拥有两艘运沙船的运沙场负责人，虽然他也坦然地承认了运沙船的确存在超载情况，但他认为运沙船由于速度受限，且江面上行驶的船支与路面上的车流相比要少上许多，因此在江面上的危害并不如泥头车在公路上的危害那么大。

　　潘先生告诉记者，因为相关部门有规定，一艘运沙船上包括船长一定要配备5名以上的船员，同时必须有3人具备驾船的资质，因此基本上不会存在船员因疲劳驾驶而导致事故的情况。潘先生认为，运沙船出事故虽于其超载有关，但超载并不是绝对性因素，更多的是与开船舵手的经验有关：“一个好的舵手必须要有丰富的行船经验，开船与开车不同，开车只需注意前方的车辆，而开船不仅要把握住与船之间的距离，更需要能看准风向、看懂水的流速，并对行道的水文有充分的了解。昨天的事故更能说明问题，运沙船是空的，却还是酿成了事故。”

　　目前初步调查的事故原因是两船疏忽了望，未能对事故水域周围环境作出充分的估计和危险局面作出正确判断，及早采取有效避让措施避免碰撞事故发生。目前船上工作人员中唯一幸存的轮机长目前身体状况还不错，正在轮番接受各个部门的问话和调查。

　　海事部门：“具体规则船上人都知道，因为这些都要考试的。”

　　运沙船和渡轮是在是在交汇中相撞的。水上交通和陆上交通不一样，既没有红绿灯，也没有斑马线，是不是因为信号的缺失也造成了悲剧的发生？对此，海事部门有关人员解释，虽然水面上行驶的船只“五花八门”，运输非常繁忙，但水上交通同样有一整套的交通规则，不管是货船、运沙船还是客渡船都要按一定的航道行驶，不同的船有不同的航道，相互之间要交汇，两船会有汽笛等信号进行交换等等，“具体规则船上人都知道，因为这些都要考试的。”

　　时报讯 （记者 张立璞 实习生 张昊） 11月23日发生运沙船撞沉渡轮事件后，在现场整个救援过程中，落水者竟然没有一人从船上获得救生装备，是当时逃命心急来不及拿，还是不知道船上有救生装备？而试想一下，如果落水时他们都穿上了船上救生衣，生还的人数是否会更多一些？记者昨日特意走访了广州的水上轮渡以及最新运行的水上巴士，发现船上救生衣，其实就在乘客们的座位头顶或者脚下，从取出来到穿戴上绝对不超过2分钟，但船上相关负责人却表示遇到危急情况20分钟，也不能保证所有的乘客穿上救生衣。

　　船上救生衣够用

　　穿戴只需1分钟

　　昨日11点左右，记者首先来到海珠区滨江路的纺织码头的穗轮208号渡轮,该渡轮主要负责纺织码头至对岸天字码头，整个行程大概5分钟。该船负责人向记者介绍：穗轮208号可载230人，船上大概放置了130多件救生衣，由于平时坐船的人很少，最高峰一趟也不会超过60个人，因此救生衣绝对够用。至于救生衣的位置，都放在了乘客座位的头顶活动夹板上面，并且在夹板上都用红漆写上救生衣放置这几个鲜红大字，乘客们一抬头就可以看见，船遇到危险情况乘客只需把夹板的拴推开即可。在工作人员指导下，记者特意掐秒表算了一下自己从推开夹板到穿戴好救生衣的整个过程，共花去了1分06秒。

　　记者随后又来到天字码头至芳村码头的翔鸿26号水上巴士上，该船可载63人，船上放置了65件救生衣，该船负责人对记者说：“为了保证每个人危急时都有救生衣，我们巴士严禁超载，因此不会出现救生衣不够用的情况。”该船救生衣都放置在每张座椅下面，乘客只需一拉就可以把救生衣取出来。记者现场再次掐表穿戴救生衣，时间更短，整个过程才去了1分04秒。救生衣既然够用，穿戴又非常方便，一般都在1分钟至2分钟之间，那么为何在这次沉船事故中，现场落水的34个人为何没有一个从船上获取救生衣呢？

　　乘客调查：近4成人不知道船上救生衣位置

　　在穗轮208号渡轮上，一共坐了30来个人，乘客们大多都知道昨天的轮渡被撞事件。记者随后采访了一些乘客，当如果碰到芳村沉船事故中的那种情况该怎么办时，会游泳的乘客大多表示先找出口跳下船再说，只有一些不会游泳的人才表示看看船上有没有救生衣。记者随后又在船上作了一个简单抽样调查，在被调查的25个人中，会游泳的大概占60%，完全不会游泳的占30%左右，而在这些完全不会游泳的8个人中，有4个人根本不清楚船上救生衣放在什么地方，3个人知道救生衣位置但没穿过，也并不清楚该怎么穿救生衣。而在会游泳的人群中同样有将近三分之一的人不清楚船上救生衣的位置。而从上船直到整个航程结束，船上没有一位工作人员提醒乘客救生衣的放置位置和如何穿戴救生衣。很多乘客在记者问后找了很久也没发现救生衣的位置，在记者的提醒下乘客们终于发现原来救生衣就在自己坐的头顶上。李女士感慨地告诉记者：“自己每天都坐这个渡轮买菜或者上下班，船上的工作人员从来没有提到过救生衣这件事情，要是真的遇到危险情况，自己不会游泳就只有靠救生衣救命了，那时慌乱之中肯定更不知道救生衣在哪里了，那时简直不敢想象。”

　　在该船，很多女士同样提到另外一个问题，该渡轮夹板位置较高，个头矮于1.6米的人很难够的到。对于这些问题船上负责人表示由于以前没遇到过这种情况，所以根本不会注意，而且因为航程非常短，每次提醒过于麻烦。记者看到该船的救生衣因为很久没用，一直堆在夹板上，结果拿出来的时候非常脏，有些还出现轻微破损。

　　负责人：20分钟不敢保证所有乘客都穿上救生衣

　　芳村沉船事故造成的影响冲击最大的是渡轮和水上巴士的一些工作人员，在昨天的采访中，渡轮和水上巴士的工作人员大多都在谈论昨天的事情。在翔洪水上巴士上，记者针对救生衣问题采访了一下该船负责人。

　　记者：从撞船到沉船大概有3分来钟的时间，而平常从取救生衣到穿好1分来钟就够了，而为什么昨天落水者没有一个人从船上获得救生衣？

　　负责人：3分钟的时间太短了，任何人在那种情况下都是反应不过来的。

　　记者：你这艘船可载63人，假定现在载了40个人，然后遇到危急情况，请问该如何处理？

　　负责人：当船遇到危险情况时，我们都受过相关训练，并有相关章程来处理。首先，我们要看船能不能保住，如果确定不行的话，会马上告知现场乘客们安静下来，然后告诉他们救生衣放置位置，并且教他们如何穿戴，然后按秩序弃船。

　　记者：那多长时间你可以让所有的乘客都穿上救生衣？

　　负责人：这很难说。

　　记者：10分钟能不能保证？

　　负责人：正常情况下肯定够，但你想象一下那时人肯定是慌乱的，所以10分钟肯定不够。

　　记者：20分钟呢？（该名负责人摇头不语）

　　记者：半个小时仍然不够吗？

　　负责人：其实这主要是乘客的问题，目前广州的渡轮或者水上巴士，一般都是3个人标配：一个轮机手、一个舵手、一个水手。试想一下40名乘客慌乱起来，我们3个人，其中一个人还要继续驾驶，另外2个人基本上是无能为力的，而且这种情况下遇到一些心理素质差的人，给我们再多的时间也没用。

　　记者同时采访了一下其它船的相关负责人，得到的答复也大致如此，很多人向记者表示：在这次沉船事故之前，大家都没怎么在意过这个问题，大家平常只是负责运营。一名工作人员更是直言不讳的指出，“做了这么久从来没有出现过市区撞渡船这种事故，而且类似这种撞船危机处理我们训练也很少，平时搞的都是一些也仅仅理论上培训，很少真枪实弹演习过。任何一艘船碰到昨天那种情况，估计情况也好不到哪里去。”