“春秋航空”为何不被同情？

　　一秒一秒的时光，像众多小虫在身体中爬过，难熬无比，这感觉不知会持续几个小时……如此漫长待机的经历，让许多人对航空公司心生怨恨。前日，春秋航空公司董事长王正华由衷地向众多消费者大吐苦水，希望能够唤起广大消费者对春秋航空的“黑名单”事件给予同情。

　　此前春秋航空规定，如果旅客有过占机、霸机等行为，造成航空公司连环延误，就被列入春秋航空的“黑名单”，该旅客再想乘坐春秋航空的航班，电脑系统就将拒绝为其订票。对于霸机旅客，王正华的总结是“费神费时还费钱”，今年7月19日的霸机事件，不仅使春秋航空损失十余万元，更使690位旅客延误5个小时左右、1000余名旅客延误1-3小时。

　　应当说，王正华的苦恼可以被充分理解，在主体多元、分散决策的航空业，每家公司都可以对同一市场作出不同的判断。但我们却无法深切地同情王正华。据了解，目前航班延误中因旅客闹事而引起的再次延误占到70%-80%，7月19日的霸机事件正因为要求赔偿未果所致，春秋航空把霸机事件主角列入“黑名单”在情理之中。

　　但准确地讲，春秋航空又让我们深深地失望，“来者都是客，春秋航空原本也一直想多检查自己的不足、提高自身的水平，应该要有容量、大气。”以“让老百姓都能够坐得起飞机”为口号的春秋航空，还是服从了航空巨头们拒绝航班延误赔付的“潜规则”，更让人失望的是，他选择了众多垄断巨头们没有选择的“黑名单”，来“封杀”旅客们对春秋航空的亲切感。

　　在巨头垄断的航空业中，我们一度希望以“低价鲶鱼”形象起家的春秋航空，能够通过灵活的机制，创造出与旅客和谐共处的方式。我们更希望它能形成航空“服务鲶鱼”效应，使旅客能产生“纠纷必然得到公正解决、权益必然得到有力维护”的心理预期，进而推进整个航空业服务的整体质量。如此，“鲶鱼”王正华的话不但能引起同情，更能成为让旅客发生共鸣，成为推进航空业服务的新口号。

　　傅淞岩