京津两地现代化车站初具规模 连起两端风光(图)

高架一线连起两端风光

　　京津两地现代化车站初具规模

　　高架一线连起两端风光

　　京津城际一路高架，如同在空中为京津架起的彩虹桥。就在彩虹的两端，两座集多功能于一体的现代化车站都已初具规模。从承建单位了解到，京津城际站房已全面启动内外装修，明年1月底全部完成。而北京南站也在完成地上钢结构的基础上进行主体部分的施工。

　　天津站高铁地铁换乘“零距离”

　　正在进行改扩建的天津站是个庞大复杂的系统，因为它要将普通铁路、高速铁路、城市轨道交通与公交、出租等全部收入腹中。

　　2008年，当人们乘坐城际列车到达天津时，会进入到一座现代化车站内，这就是天津站内的京津城际站房。中铁建工集团天津站工程指挥部的负责人告诉记者，这个建筑面积2.1万平方米的建筑，钢结构跨度大，全部采用新工艺，建设过程中克服了重重困难，从开工到封顶只用了九十六天，一度刷新历史纪录。

　　京津城际铁路主站房由地上二层（局部四层）和地下四层组成，地上建筑和地下一层为城际客站、普铁客站和集散厅，地下二层、三层、四层为地铁2、3、9号线站台和设备区。整体建筑外形呈“T”形，其中的“一”是站房的主体，“｜”是连接主体的高架候车厅。站房东西方向呈单边内凹哑铃状，长235米，两侧宽37.5米。一层中央为地面进站大厅，大厅东西侧设售票用房；一层通过扶梯与二层进站大厅相连，可进入高架候车厅。最为吸引人的是它的地下工程，城际房站地下共有四层，地下一层为公共交通层，将引入多条公共线路，方便乘客疏散，二层为地铁2、3、9号的站厅层，三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层，四层为3号线的站台层，这个复杂的地下换乘中心将通过几十部电梯相互沟通，乘客可按照自己的需要选择。

　　目前，城际站房已进入了内外装修的阶段。将来，每一位看到它的人都会对它的大跨度钢网架结构的屋顶和附有石材百叶的玻璃幕墙留下深刻的印象。新建京津城际站房为两层框架结构，外檐的北边立面为玻璃幕墙及石材百叶，东西侧为石材幕墙，南侧面采用了玻璃、石材及铝百叶相结合的方式。施工人员说，这种在玻璃幕墙上使用石材百叶窗的设计是城际站房的一大特色，既达到了在现代风格建筑中融入传统符号的目的，又起到了调节光线的作用，大大节省了照明花费。

　　此外，城际站房首次使用了温湿度独立控制中央空调溶液除湿系统，不同于一般的空调系统。一般的空调系统很难实现温、湿度双参数的控制目标，而天津站温湿度独立控制中央空调溶液除湿系统，除可以控制调节温度外，在不同的季节还可以利用不同的机组进行湿度调节，用两个不同功能的空调机组分别控制室内空气的温、湿度，可以满足不同房间热湿比不断变化的要求，使候车旅客感受到一种自然清新的空气，皮肤湿润不紧绷，提高了旅客候车的舒适度。同时由于它利用城市热网提供的85°C热源作为驱动能源而替代了常规电能，提高了能源利用效率和城市热网的使用率，解决城市电力紧缺难题。

　　北京南站借鉴天坛设计理念

　　京津城际连接另一端的北京南站，它同样是集多种功能于一身的大型综合交通枢纽站。目前，全新的北京南站地上钢结构车站主体已露出清晰的椭圆形外轮廓，显示其独特气质。

　　不知是否是巧合，北京南站的一大亮点也是屋顶。据悉，其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。新南站总共5层，由地上两层、地下三层、31500平方米的高架环形车道及98000平方米的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。地上一、二层为候车、进站层，地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁4号线、14号线车站。公交车站紧邻站房南北侧，分别布置在南北广场的地面层和地下层，地铁4号线南北走向穿过站区，地铁14号线东西走向穿过站区。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。新南站客运车场沿京山线北侧布置，从北往南依次为普速车场（内设到发线5条、3座站台）、京沪高速车场（内设到发线12条、6座站台）、城际车场（内设到发线7条、4座站台）。

　　新报记者 王月