我国“五纵七横”国道主干线情况发布会实录

　　中国国际广播电台记者:

　　我了解到2001年的时候，我国高速公路通车里程超过1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位。

　　戴东昌:

　　正如大家所知道的，国道主干线“五纵七横”里面70%是高速公路。国道主干线的建设拉开了我国高速公路建设的序幕。通过十几年，将近二十年的建设，我国高速公路已经位居世界第二位，到今年年底通车里程将达到5.3万公里左右。回顾我们国家高速公路的发展历程，有几个特点：

　　第一，起步很晚。第一条高速公路是在1988年通车，而且是很短的实验路，是上海到嘉定的一段高速公路。与世界上发达国家，甚至是许多发展中国家相比，我们的起步是非常晚的。

　　第二，起步阶段发展比较缓。在座的各位如果像我这个年龄或者再年轻一些的同志，大家都会仍然回忆起我国高速公路建设初期的时候大家都有不同的认识和争论。建设高速公路我们在技术、资金、政策等等方面，在初期的时候缺乏经验。所以，在起步的时候，初级阶段是比较缓的。我们用了十几年的时间，建成了第一个1万公路高速公路。

　　第三，加速快。随着大家认识的统一以及经验的积累，特别是随着我们国家社会经济发展的新需求，高速公路建设在九十年代中后期的时候，开始加快发展。所以第二个1万公里我们用了三年的时间，从2万到3万，从3万到4万，从4万到5万，分别用了两年的时间，可以看得出速度和建设的进程。应该说，我国高速公路建设是实现了历史性的突破，而且是实现了跨越式的发展。作为公路人，作为交通人，这是值得公路人、值得交通人骄傲的事情，也是值得国人骄傲的事情，这一成就也举世瞩目。特别它的建设历程在我们这样一个发展中国家，而且是利用政策的创新机制建成的。包括世界银行在内的许多国际组织和国外同行们，对我们取得的成就，都是羡慕和赞赏有加的。

　　正是由于高速公路的快速发展和以国道主干线“五纵七横”为主体的国家高速公路阶段性的建设成果，才大大提高了我们国家社会经济的机动性。应该说，包括高速公路在内的整个公路交通的大发展，有利的支撑了我们国家社会经济的快速发展。同时，作为高速公路这样一个大通道，有利的协调了城乡和区域之间的协调发展。美国在评价州际高速公路40周年的时候，曾经有两个评论，一是说美国州际高速公路是推动美国这40年经济繁荣发展的发动机；第二，美国对于州际高速公路的这项投资是有史以来最佳的公共投资之一。所以我相信，随着我们国家高速公路网的建设进程加快和不断完善，我们国家高速公路必将发挥更大的作用。谢谢。