我国“五纵七横”国道主干线情况发布会实录

　　大众科技报记者:

　　我有两个问题请翁部长回答一下。

　　翁孟勇:

　　我先回答你第一个问题，我们下一步的建设目标主要是实施完成国家高速公路网规划。前面我已经说到我们国家规划的“7918”国家高速公路网的规划总里程大约85000公里，现在大概完成了40%左右，我们今天说到的53000公里，其中还包括相当一部分地方规划的高速公路。所以，目前和下一阶段正是我们国家高速公路，尤其是高速公路网联网成片的关键时期。要检验一个路网的效益和它成功与否，主要是看它的系统，看它成网以后的系统功能。公路网络的效益也在于它的网络效益，所以这是我们的一项非常重要的，也是坚定不移的一个目标。

　　第二个非常重要的目标，就是农村公路的建设，刚才董司长已经说到了，我们计划农村公路第一阶段的目标是在2010年前实现所有的东中部地区的行政村通上公路，甚至是油路、水泥路。西部地区是所有的乡镇要通上油路，相当一部分的行政村要通上公路。

　　第三个目标，是我们加大对现有的一些重点国省干线的改造。这样在我们国家不久的将来构成一个高速公路，国省干线和广大农村公路组成的覆盖面广、功能齐全的公路网络，服务于经济社会发展。

　　下面我回答你第二个问题，这也是个非常好的问题。社会上有一种误解，总认为高速公路是高消费，它消耗了大量的土地，这是只是一方面，并不全面，综合地分析，特别是对国家和地区主通道，高速公路是比较经济合理的。我们的统计，一条四车道的高速公路大概是普通公路通车能力的两倍以上。因为高速公路提供了便捷条件，使得在高速公路上运行的汽车能够保持一种经济、合理的速度行驶。所以，同样一辆车的油耗，如果与普通公路相比较，百公路的油耗高速公路要低于普通公路，还有就是时间的问题，当然环保方面的效益也是显著的，因为油耗与排放其实是成正比的。谢谢。

　　戴东昌:

　　我来补充两个数据。高速公路对于解决大交通量的交通问题是一个有效、而且高效利用资源的一种方式。简单补充一点点研究和实践方面的数据：就车辆的运营成本来讲，一般来讲，运营成本要降低或者减少15%到30%左右，这是指直接运营成本，包括燃油、零配件等。如果考虑到时间上的节约，效益会更大，这一点大家会有切身的体会，本来需要一天或者是两天做的事情，现在只要半天的时间，甚至本来可以做一件事情，现在可以做两件事情。所以说，社会经济的机动性是反映社会经济活动效率的很重要的一个指标。这是指直接运营方面。

　　另外，对于环境保护问题，由于它是在类似自由流经济车速的状况下，所以它的排放，拥挤的道路和不拥挤的道路相比，一般来讲，它的排放要减少将近三分之一左右，根据路的状况不一样，就是说公路上的自由流的情况下与城市拥堵状况下排放差不多要少三分之一左右。

　　最后一点，我觉得也是更重要的一点，高速公路提供了更舒适、更安全的一种方式，我想在座的各位都会有切身体会，现在就不再展开，谢谢。

　　陈文俊:

　　由于时间关系，今天新闻发布会到此结束。谢谢各位。