浮出水面后，沉箱内的“南海Ⅰ号”是否仍然安然无恙？这恐怕是读者最关心的问题，对此，本报记者昨日特地采访了“南海Ⅰ号”整体打捞现场总指挥吴建成。相信他的回答能给我们喂下一颗定心丸。
记者：起吊“南海Ⅰ号”有哪些技术难度？
吴建成：“华天龙”号起吊4000吨的重量不成问题，重要的是钢质沉箱在起吊过程中有没有发生问题。
如果有问题的话，就肯定会散架，前功尽弃。
起吊过程有两个环节对钢质沉箱的危害较大：第一，早晨上下沉箱分离的时候，下沉箱还留在泥里，有黏附力、摩擦力，容易对沉箱钢壁造成损害；第二是出水的片刻，压力的改变也可能对钢质沉箱造成破坏。
从目前的两次浮出水面来看，钢质沉箱是异常牢固结实的，所以里边的文物就不会受到丝毫影响。只要钢质沉箱不变形、不散架，里边的文物就像放在我们家里一样不会受损，因为有了沉箱的铜墙铁壁，里边就算放鸡蛋都不会破裂。
记者：您认为现在沉箱内部的古船和满船的瓷器，是不是依然完好？
吴建成：我相信它们安然无恙。因为整体打捞，我们采用的是“零碰触”的打捞方式。整个过程之中，我们没有碰触到古船和船上的文物。比如，下沉箱的时候，我们的沉箱在古船的周围预留了1米的安全距离；穿底梁的时候，我们的底梁是在古船船底50厘米之下穿过去的。所以，我相信古船包括船上的满舱瓷器，都是安然无恙的。
两大疑问
打捞时间为何早了一天？
昨日天气最利于起吊
吴建成介绍，此前“华天龙”号接到天气预报，22日晚上将有一股中等强度的冷空气南下，海上将有7级以上的大风，浪高可能会达到1.8米到2米。那样我们的施工就会受比较大的影响。特别是半潜驳“重任1601号”受天气的影响比较大，在6级以上的大风下很难作业。所以我们选择21日的晴朗天气起吊，完全是出于安全考虑，趁21日的好天气，把“南海I号”提前放在半潜驳上面。
另外，21日凌晨潜水员就在海底完成了上下沉箱之间的分割，所以必须及时起吊才能避免古船因为在海底受海流冲击而损坏。
沉箱内古船何以稳若磐石？
三道“护身符”起关键作用
吴建成介绍，“南海Ⅰ号”为何能够安然无恙，是因为“华天龙”号的三大特性犹如给“南海Ⅰ号”贴上了三道“护身符”。
抗翻倾排水量堪比美国航母
“华天龙”船头和船中一共有20多个压载舱压水，满载排水量是8万吨，相当于美国航母“小鹰号”，足以确保“华天龙”可以在起吊总重接近4000吨的“南海Ⅰ号”时能稳若磐石。
抗震颤“八爪鱼”牢牢抓向海底
“华天龙”前后左右抛出8根工作锚系统，牢牢抓向海底，它们收放自如，使得“华天龙”像一只巨大的八爪鱼一样，稳稳盘踞海面。有了这样强大的工作锚系统，也可以保证在起吊“南海Ⅰ号”时，不发生震颤或摇曳。
起巨重109米钢臂坚不可摧
起吊“南海Ⅰ号”的核心部分－－全回转吊机位于“华天龙”尾部，吊臂臂架长达109米、重达1200吨。吊臂采用武钢独特的焊接工艺，通过了几百项“无损探伤”试验，可谓坚不可摧；同时，该起重机基部有坚固基座——直径达28米的旋转圆筒，能使吊臂除起重外还能回转360度。
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“南海I号”入馆倒计时
12月22日 出水
今天上午的出水庆典上，载重量达1.6万吨的“重任1601号”将把“南海I号”慢慢顶出水面，整个过程，大约需要3个小时左右，要排上万吨的水。
尔后，打捞局工程技术人员将把完全出水的“南海I号”进一步加固在“重任1601号”上。再在大约24个小时内，切割掉“重任1601号”尾部两个12米高的巨大浮箱。
12月23日 拖航
吴建成介绍，从打捞出水地点到阳江海陵岛，差不多有30海里，大约需要8－9个小时将“南海I号”拖航到海陵岛岸边。
12月27日、28日 进馆
大约27日、28日，沉箱将从海上拉移到陆地，这将是对沉箱和古船的又一次考验。吴建成认为，交通部广州打捞局的拉移经验丰富，之前曾拉移过7000吨的水泥块，所以安全将古船运送进馆，应该不成问题。
记者手记
咱有独家航拍视角！
飞机在昨日下午3时30分起飞，飞行约半个小时，我们到达了打捞现场。当飞机掠过200米高空俯视“南海I号”打捞现场的时候，我不由得激动起来，因为我们南方报业传媒集团拥有的是打捞现场的独家航拍视角。
但一丝担忧紧接着也浮上我的心头。打捞现场上空阴暗灰霾，能见度十分低，和起飞现场的晴空万里完全不同。除了大雾，强风也给我的拍摄增加了许多难度。还能拍清“出水芙蓉”吗？我们的飞机从最高的200米和最低点50米之间不断来回调整，寻求最佳位置。
幸好，当被泥沙包裹的沉箱被“华天龙”吊起露出水面时，我赶紧“咔嚓咔嚓”地按动相机，这历史的一刻清晰地留在了我的相机里！
郎树臣 李幼欣
专题撰文：
本报记者 李培 毕式明
严亮(除署名外)
图：
本报记者从200米高空独家拍下了沉箱露出水面的刹那。 郎树臣 摄
起飞前信心满满。 严明 摄
打捞现场上空能见度不高。郎树臣 摄
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