南海一号等待上岸时机 最大挑战是钱的问题(图)

瑞典“瓦萨号”

工作人员在进行靠岸的前期工作。

　　南海Ⅰ号为何不借鉴瓦萨号

　　南海Ⅰ号进入水晶宫后到明年1月这段时间，水晶宫南面墙体将用混凝土封闭，随后对“南海Ⅰ号”沉箱进行不间断喷水以保湿防腐。

　　今年年初，广东水下考古研究所委托中山大学生命科学院进行南海Ⅰ号水环境的实验。研究人员通过研究温度、光照、水质状况等各项指标，判定何种水环境更有利于南海Ⅰ号在水晶宫里保持稳定。

　　据介绍，水环境保护方案将于明年1月公布实施。

　　广东省水下考古中心主任魏峻介绍，对木质沉船来说，海底土壤中的微生物会对其产生腐蚀作用。因此水晶宫内的蓄水池内部会有一个特制滤网，把90%的海洋微生物隔离掉。另据该课题组负责人徐润林介绍，由于水晶宫水环境较小，且是静止的，容易控制。因此水晶宫中的水环境一个主要处理方式就是减少水体溶氧量，主要是通过往海水中输入氮气、臭氧来实现。

　　南海Ⅰ号为何不借鉴瓦萨号出水后的保护方式？徐润林说，南海Ⅰ号船身大，沉在海底800多年，船身木料吃进大量盐分。如果空气中保存需要进行整条船脱盐，工作量相当惊人。

　　最大挑战是钱的问题

　　针对南海Ⅰ号未来的保护难题，今年4月，中山大学南海Ⅰ号水环境实验课题组曾向媒体表示，水环境的控制是比较成熟的技术，对于保存南海Ⅰ号而言没有太大的科研难度，未来最大的挑战可能还是成本控制问题。

　　为南海Ⅰ号的打捞、建馆，目前已花掉2亿多元，这是我国迄今耗资最大的一个考古项目。而未来保护经费，相关方面目前没有透露具体数字。记者日前就此问题采访国家文物局局长单霁翔。他表示，南海Ⅰ号未来保护资金是根据年度计划，古船基础挖掘研究的资金是有保障的。并且会根据工作进展来立专项，比如：船体保护、瓷器保护等，各种专项将及时拨付资金到位。

　　古船何时能展现真容？魏峻对外透露的时间是“至少5-10年后”。而陶短房分析认为，整体保存古船的方式虽不同，但与瓦萨号相比，南海Ⅰ号的保护难度、所需耗费的时间及资金，或许不会逊色于瓦萨号。这就更考验考古界、南海Ⅰ号未来的管理方阳江市以及大众的耐心。阳江现在已表现出强烈的热情，希望这艘古船能及早面世，及早成为本地区的旅游亮点和经济增长点。“他们是否真能如瑞典人对待瓦萨号那样，为南海I号等上30年？”

　　瑞典“瓦萨号”

　　瑞典瓦萨号全长69米，宽11.7米，属三级在线军舰，是17世纪波罗的海最大的一艘军舰。1628年8月10日瓦萨号在万众瞩目下下水，十多分钟后倾覆沉没。原来国王古斯塔夫？阿道夫斯二世好大喜功，多次更改设计，增加船体长度，把单层改成双层，并增加炮位和大量雕刻品，造成重心改变。而为赶工期下水前取消了许多必要的安全试验，使重心过高的重大隐患根本没被发现。1961年，瑞典科学家将瓦萨号整体打捞出水，随后对它进行长达17年之久的固化防腐保护。1991年，瓦萨号博物馆对外开放。

　　进宫三大步骤

　　一小时行进15米

　　第一步：“南海Ⅰ号”何时上岸，取决于三个因素：风浪、潮汐及其临时码头的深度。当风浪缓和，驳船在码头停泊平稳，而且潮位合适，以及码头深度符合重任1601驳船的要求时，驳船的船尾将朝向码头，驳船甲板与码头通道平行。放置在沉箱下的气囊充气，形成圆柱形，同时临时码头的6台钢索卷闸机发力，带动连接“南海Ⅰ号”的沉箱，将其推移上岸。

　　第二步：在拖移过程中，沉箱部分上岸越多，自身对全潜驳的压力会越来越小，全潜驳就会逐渐浮起来，使得甲板面与码头不在一个水平面。此时，放置在驳船上的卷闸机发力，从沉箱的后面紧紧拉住。同时注意潮位的变化，由于驳船在高潮位贴近码头，随后，潮位将缓缓下降，全潜驳甲板高度也会缓缓下降。两者同时作用，将沉箱保持均速，拖移下驳船。

　　第三步：采用气囊拉动方式将沉箱运抵“水晶宫”内，在“南海Ⅰ号”沉箱下放16个气囊，起到滚轴的作用。当钢缆不断拉着沉箱前进时，旁边的工作人员，用叉车不断从后到前，将沉箱后部多出的气囊，搬移到沉箱前部。

　　“南海Ⅰ号”打捞项目部拖移组相关负责人表示，在通往“水晶宫”的365米通道上，“南海Ⅰ号”拖移过程中，还是会存在许多变数，具体拖移所耗费的时间，难以精确计算。“应该可以达到每小时拖移15米的速度。”这位负责人最后推测。

　　上岸后面临两大难题

　　临时码头能否承受住重力？

　　“不知道‘南海Ⅰ号’上岸以后，临时码头能否承载沉箱的重量。”昨晚，在临时码头现场，一位打捞局的工作人员担忧地说。

　　据悉，T字形的临时码头由11个石制沉箱组成，每个沉箱长9米，宽6米，高5.5米，重300吨。沉箱中部是空心的，未来将会填充沙石，以达到相当的重力，确保码头的稳固，每平方米具有10吨的承载力。

　　这位工作人员说，码头前端约15米的位置在海面上，其地基深入泥沙之中，承受重力时，可能会下陷。而装载“南海Ⅰ号”的沉箱总重量大约5000吨。

　　“如果将沉箱快速拖移过这15米的地带，就可以安然无恙。”这位工作人员表示，当拖移“南海Ⅰ号”时，岸上工作配合默契，移动速度快，将沉箱拖过三分之二的位置，就会避免码头下陷的危险。

　　如何避免气囊发生爆裂？

　　据悉，在“南海Ⅰ号”的沉箱下，将依次排放16个气囊。气囊长约15米，直径1米，承载力300吨至500吨。

　　而“南海Ⅰ号”的沉箱长35.7米，宽14.4米，高7米，连同里面所装的沉船和淤泥等，总重量约5000吨。

　　“沉箱长度较短而且重量大，气囊摆放的密度大。”段韦屹解释说，在不到36米的沉箱长度里，摆放1米直径气囊16个，每两个气囊间隔仅仅约1米。

　　据打捞人员表示，由于气囊运动时，分为滚动和滑动两种方式移动，如此高的密度下，在沉箱滚动中，容易发生两个气囊移动到一起，发生相互挤压的情况。“两个气囊挤在一起，可能发生爆裂。”打捞人员表示。

　　打捞人员表示，在“南海Ⅰ号”的沉箱拖移过程中，必须有工作人员时刻紧盯气囊的位置，及时作出调整，避免两个气囊相挤的情况。

　　统筹：本报记者 许黎娜

　　文字：本报记者 许黎娜 涂峰 王微 梁艳燕 邱永芬

　　摄影：本报记者 刘可 吴峻松 王昕伟