京沪高铁列车无卧铺和餐车

　　京沪高铁列车无卧铺和餐车

　　整个列车包括6节车厢和两端各1个机车，可乘坐600人，乘员大大少于现在人们乘坐的20个车厢一组的普通列车。车厢体积也比现在的小。

　　本报讯　据《新民晚报》报道，今年底将开工的京沪高铁技术含量高，读者有不少疑问。

　　只挂6节车厢

　　北京交通大学教授纪嘉伦是该校重点学科“交通运输规划与管理”的学术带头人，长期从事铁路运输研究和教学。记者就京沪高铁的一些问题对纪教授进行了专访。

　　他告诉记者，“整个列车包括6节车厢和两端各1个机车，可乘坐600人，乘员大大少于现在人们乘坐的20个车厢一组的普通列车。车厢体积也比现在的小，路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。”纪嘉伦打开电脑，调出了5年后将要飞驰在京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个坐椅，每个坐椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。另据了解，列车上没有卧铺，也不设餐车。

　　车厢自己会跑

　　记者4日下午专门走访同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授。早在1995年，他就为京沪高铁项目做过预可行性研究。

　　谢维达说，我们现在乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，不会“自己跑”，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速。谢维达说：“这种技术最早是在地铁上运用的。”

　　停站点受车次影响

　　京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？

　　“当然会影响，我们常说一句话——不怕车慢，就怕站多，说的就是这个意思。”谢维达说。

　　谢维达做了一道算术题：“以京沪高铁长1318公里计算，要达到5至6小时到北京的目标，列车的平均时速要在250公里以上，如果沿途21个站点全部停，五六个小时肯定到不了北京。”

　　“所以我认为，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。”谢维达语气相当肯定。

　　谢维达强调：“高铁的研究涉及很多学科，在这方面我国的研究才刚刚起步，许多部件目前都无法生产。比如高速轮轨经常使用的道岔，目前就需要从国外进口。”

　　除了技术方面，管理理念也是需要学习的。“比如如何设置车站，”谢维达说，“就必须提供方便快捷的离散体系，让大量客流在短时间内分流到城市其他地方。这也是一门学问。”