东航股东大会否决“东新恋” A股九成反对

　　A股九成反对 H股七成反对

　　东航股东大会否决“东新恋”

　　东方航空与新加坡航空这一对“有情人”，在迈入“洞房”门口这一刻被生生拦下。在昨天下午召开的东航2008年第一次临时股东大会暨H股和A股类别股东大会上，东航新航合作方案被否决。

对此，东航集团公司总经理、东航股份公司董事长李丰华给出如此评价：“由于客观因素和同行业竞争者的不规范运作，造成合作方案没有如愿通过。我对这样的结果表示遗憾。”

　　“东新恋”被否

　　昨天的东航股东大会于13时30分在上海虹桥机场航友宾馆会议中心举行，出席大会的股东以及股东代表共有76人，代表44.75亿股。其中，A股股东以及股东代表74人，代表29.32亿股，有表决权的为3.96亿股；H股股东以及股东代表2人，代表15.43亿股，有表决权的为5.6亿股。

　　投票结束后，大会宣布休会半个小时。此时，会场上出现了有趣的一幕：一名小股民跑上主席台，用两手抱住投票箱喊道：“我要监督，我担心上市公司捣鬼！”现场的保安随后上前将其劝开。

　　15时52分，东航集团公司总经理、东航股份公司董事长李丰华一行重返会场，公布了股东大会对相关审议议案的表决结果：对于向新航、淡马锡定向增发东航H股议案，22.38%的股东同意，77.61%的股东反对；对于向东航集团定向增发H股议案，22.54%的股东同意，77.45%的股东反对；对于定向增发关联事项的议案，22.54%的股东同意，77.45%的股东反对。

　　在分类股东表决方面，A股类别股东大会表决结果为：5.95%的股东同意向新航、淡马锡定向增发东航H股，94.04%的股东反对；5.9%股东同意向东航集团定向增发H股，94.09%的股东反对。H股类别股东大会表决结果为：25.3%的股东同意向新航和淡马锡增发东航H股，74.69%的股东反对。

　　小股东意见不一

　　记者在现场看到，许多来自上海郊区的东航小股东亲自前来参加投票。一位头发花白的股民告诉记者，他是从上海西郊的嘉浦新村赶来的，“我坐了两个半小时的公交车，来这里投下神圣的一票。”

　　进入股东发言阶段后，坐在会场后排的几位小股东情绪激动地冲到主席台前要求发言。在获得东航股份公司董事会的同意后，一位女股民代表小股东进行发言。她表示，东航上市11年来，仅有过一次分红的经历，而且只分了一毛钱的红利，“此次东航定向增发，能否也向中小股东增发？”她同时表示，新航先进的管理经验是看得见、摸得着的，东航称东新合作的主要目的是引进先进的管理经验，但东航能否因此产生脱胎换骨的改变，却存在着很大的不确定性。

　　另一位发言的股民蒋先生拥有3万余股东航A股，他称自己是东航的忠实股民，一直长期持有东航A股。他在发言中提到，由于目前政策对于交通、运输、矿山等行业要求国家控股，所以希望东航在引进新航一事上慎重考虑。其发言引起了一批小股东的喝彩，一位戴眼镜的股民还喊了一声“国家利益高于一切”，也博得一阵掌声。

　　也有一些股民表示拥护东新合作。本身就是东航员工的股民薛先生在发言时说：“在18个月前，国航主动找到东航商谈重组货运公司，前一天双方还在推杯换盏，可第二天国航就宣布与香港国泰航空公司在上海成立合资货运公司，这样的公司有什么诚信可言，谁会相信它？”

　　董秘婉批中航

　　“东航人可能会因此失去一次机会，但东航人不会失去尊严。”昨天投票前，东航董秘罗祝平向股东陈述了东航与新航艰辛的合作历程。

　　据罗祝平介绍，东新合作方案是一个非常难得的方案，是东航管理层几经努力争取到的。东航作为中国民航业第一家上市公司，在上市11年来一直没有获得过真正意义上的注资。2006年，公司的净资产为30.35亿元，总资产为600亿元，资金不足的现状已经严重阻碍了东航的发展。

　　“在新航之前，没有一个企业愿意为东航注资。”罗祝平称，“在定向增发方案公布之后，另外一家央企提出要高价收购，这让市场一时难以判断。央企整合究竟要由谁来决定，这让广大股东也非常困惑。我认为，首先应该是企业自愿；其次是政府把关，主要是政策性的把关；最后是市场判断。但没有想到的是，对于东新合作，在市场判断阶段出现了许多不同的声音。”

　　不考虑中航方案

　　在东新合作方案表决结果不被看好的情形下，昨天，东航集团公司总经理、东航股份公司董事长李丰华和东航股份公司总经理曹建雄均系红色领带亮相，显得格外引人注目。在股东大会后召开的新闻发布会上，李丰华表示，对于股东大会的投票结果，他已经预料到了，心里已有准备。“在（去年）9月2日东航与新航、淡马锡签署合作框架协议时，我也是系的红色领带，当时的红色象征着喜庆、圆满，而今天的红色代表着东航人追求胜利的愿望和百折不挠的决心。”

　　与董秘罗祝平以不点名的方式婉批中航不同，李丰华在新闻发布会上直接表达了对中航的不满。他表示，在这次投票之前，同行采取不规范手段暗箱操作，在股东中产生了短期获利与企业长远发展的博弈。中航在最后阶段直接向市场抛出了新的收购方案，以打乱市场的方式致使东新合作方案最终未获得股东大会通过。即使如此，东航的领导团队依然认为新航是东航的最佳选择。“此次东新合作方案未获通过只是东航改革中的一个过程，经过多次股东大会才获得通过的定向增发案例也为数不少，通过不懈的努力，我们最终会获得胜利。”

　　李丰华还表示，尽管中航抛出了5港元/股的收购方案，但东航是不会考虑的。“国航与东航在同一条起跑线上，而且中国民航的整体运作水平比较低，在这种情况下，‘1+1’是不会大于2的，东航引进战略投资者不会考虑国航。”

　　发布会上，有记者问：如果政府对于民航企业的重组要实行“包办”，东航怎么办？李丰华回答说：“老板现在没有说。老板怎么说，我怎么做，我会做听老板话的好儿子。如果有其他的儿子不听话，让老板来收拾这个不听话的儿子。”

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　　东新合作大事回放

　　2007年5月初 新航首次针对其与东航的合作发表正式声明，称“两家公司正在就可能的合作进行讨论”。

　　2007年5月22日 东航停牌并公告称，公司正在与包括新航在内的多家潜在战略投资者接触并商谈合作事宜。

　　2007年9月2日 新航及母公司淡马锡控股与东航签署战略合作框架协议，将收购东航股权并参与东航管理。

　　2007年9月24日 针对“国航将与国泰联手收购东航”的传闻，国航发布声明，强调与国泰收购东航只是国航母公司中航集团的意向，而中航集团已通知国航：入股东航的计划目前及未来三个月中将不会继续推进。同时，国泰航空也发布声明表示，公司不会继续推进与中航集团共同入股东航的计划。

　　2007年11月9日 新航、淡马锡与东航正式签署股份认购协议和股东协议，东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股。消息传出以后，东航部分中小股东质疑东航此次以3.80港元定向增发是低价“贱卖”。

　　2008年1月6日 中航集团发布声明，首度明确提出以每股5港元的价格取代新航和淡马锡收购东航H股股份，并有意进一步收购原打算增发给东航集团的部分股份。

　　2008年1月8日 东航召开2008年第一次临时股东大会暨第一次A股类别股东大会及H股类别股东大会，东航向新航、淡马锡定向增发议案被否。本报记者 李英辉