本报记者涂露芳 大型国企的股权并购出现多年来罕见的戏剧性一幕。昨天，在上海举行的东航股东大会无情否决了新加坡航空入股东航的方案。至此，这场惊心动魄的股权收购大战以中航的胜利而暂告一段落。成功搅局的中航集团昨晚没有发布正式消息，但相关负责人明确告诉记者，将履行此前声明中的承诺，在两周内向东航提交新的竞购方案以取代新加坡航空和淡马锡。
九成A股股东投出反对票
昨天的股东大会，正式出席的股东并不多，只有76人，其中A股股东74人，H股股东2人，但持有的股份高达44.7568亿股。
下午1时30分开始的股东大会现场气氛紧张，摄影记者全被挡在门外，会场严格禁止拍照。在五名提前安排的小股东发言支持东新方案后，2名持反对意见的小股东激动地跳上台发言，现场乱作一团。
统计结果显示，昨天实际出席会议的A股股份29.3247亿股，3.96亿股拥有表决权；H股股份15.4320亿股，拥有表决权的H股股份为5.6648亿股。最终，H股和A股股东分别以77.61％和94.04％反对票否决了新航入股方案。
实际上，自1月3日中航有限在香港发布公告称将提出收购新方案后，大批机构投资者的投票意向就开始摇摆不定。1月7日中航有限明确将以每股不低于5港元的价格收购东航股权后，境内外基金公司就纷纷倒戈，修改原本投给东航的赞成票。
“逐利是资本的天性。”.一位基金经理告诉记者:“虽然东航引进新航战略投资能改善东航运营状况，但可能需要一个较长的过程，而且新航出价3.8港元显然太低。”
将中航提出的初步方案与东新合作方案相比较，收购完成后，东航集团需要付出的资金相差无几，但东航股份获得的注资金额却从新航、淡马锡开出的71.59亿港元大幅增加到117.78亿港元，但东航集团也会失去对东航股份的绝对控股权。
李丰华:解放加东风成不了奔驰
东新合作方案被否后，东航股权收购依然充满变数，初战告捷的中航集团能否如愿强行牵手东航目前还难以预测。
昨天股东大会表决前后，东航高层都表示出对中航集团及旗下股份公司国航的强烈抵制。东航董秘罗祝平在会上慷慨陈词:“东航可以失去机会，但东航人有自己的尊严，风雨中这点痛算什么。”表决结果公布后的新闻发布会上，东航董事长李丰华明确表示:“虽然中航出价更高，但我们坚决不接受中航竞购方案。”
此前，李丰华曾形象地向媒体描述对国航入股的不屑:“解放牌和东风牌加起来是成不了奔驰的。”言下之意，国航与东航都处于同样的低水平，结成战略合作关系也无助于提升竞争力。
东新恋缘分未尽？
不过，东新恋并未因此次入股方案遭否而彻底缘尽。昨天，新加坡航空公司发表声明，称入股中国东方航空公司的交易方案没有在东航股东大会上获得方案通过所需要达到的支持率，对此结果，新航感到失望。但新航强调，鉴于新航与东航都表示愿意发展之间的关系，新航会继续支持和东航建立关系。
与此同时，东航高层也表示还会与新航继续寻求合作。但业界分析，新航提高股价，尤其是加价至每股5港元的可能性很小。昨天，新航的声明依然认为，这项交易代表了资本注入进而实施东航资本重组的合理而可以接受的最高价值。RJ033
图为东航董事长李丰华在股东大会后接受媒体采访。 林子摄制表/文华RB138
新航方案
收购前持股比例 收购后持股比例 需付资金东方航空集团 59.67％ 51％ 41.8亿港元新航及淡马锡 以3.80港元/股 占东航发行后总股本 71.59亿港元的价格收购 24％
国航方案
收购前持股比例 收购后持股比例 需付资金东方航空集团 59.67％ 47.39％ 40.85亿港元国航 5港元/股 占东航发行后总股本 117.78亿港元的价格收购 30％
图为一位嘉宾走出东航股东大会会场。 林子摄
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