2007年12月29日早晨。
天大亮了，昆明西昌路进入市区的一个路口没有照例的路障和警察，“今天不管了？”一个开黄色QQ车的女孩落下车窗玻璃，自言自语的同时把眼光投向了正在路边观察过往车辆的记者，她要寻求答案。
一
这是2007年12月的最后一个星期六，按规定本来是昆明每月例行的“无车日”，但这个星期六到了，“无车日”却没有如约到来。因为元旦假日的增加和调整，29日要照例上班，这个“无车日”被取消了。此前，政府已通过大众传媒向社会作了公布。
市民李建国属于不看报不看电视新闻的人，早上妻子让他开车送女儿去学钢琴，他说：“你们坐公交车去，我进不了城，今天是无车日。”妻子告诉他取消了，“取消了？以后都取消了？我就说这样行不通。”
后来老李对记者说：“都是不看新闻给闹的。我还以为以后都没有了。”
类似老李这样有私家车不希望有“无车日”的市民不少。
昆明市的机动车饱有量已接近100万辆，大部分集中在主城区。机动车里私家车占80%以上，“我观察了好几年了，昆明人收入低，但喜欢享受，喜欢吃穿玩，有点钱就会买车，”1994年就从福建来昆明从事茶叶生意的黄先生说，“昆明的私家车大部分是小面包和夏利、奥托等5万元以下的车。”就着林先生的提示，记者放眼大街上，排队等信号灯放行的车流里，十之八九果然是他说的那些车。
两百平方公里左右的市区居住着300多万人，城区老旧不堪，街道细窄，“人口密度太大，最近10年净增了五六十万辆车，怎么受得了？”而居民基于传统和现实的观念又喜欢挤在老城区居住，交通压力更大，只好在有限的空间打主意。
交警王警官说：“除了严格执法，严格管理，我们还想了不少物理办法，比如微循环、打通断头路、利用拆除违章建筑开辟通道、禁止左转弯等等，能想到的都想，也都做了，但毕竟有限，交通压力还是很大。”
于是，人们把目光投向了欧洲前几年比较流行的“无车日”。
二
2007年9月22日，昆明和全国部分城市开展了首个“无车日”，这个“无车日”给市民和地方官员带来了一个浓浓的“怀旧情感”———市民普遍反映：“道路通畅了，环境宽松了，空气清新了。”
当天记者在主城区大街上看到，马路空荡荡的，尤显宽敞，市民汪清想起那天还在咂嘴：“哎呀，那天好几分钟才有一辆车通过，给人的感觉是1987年又回来了。”
尝到甜头后，昆明“每月都有无车日”变成了政府的决定，并正式出台施行。这项决定规定，从2007年10月27日起，每月最后一个周六作为“无车日”，禁止公交车、出租车和执行任务的特种车进入主城区。
随即，争论以有车和无车作为分化的利益单元，应声而起，至今仍不平静。
三
2007年10月27日第2个“无车日”，昆明市公安局交警支队组织了近千警力在一环路33个路口执勤。从上午9时到下午7时，交警共劝阻返回车辆2万余辆次，对送病人到医院等特殊情况的538辆汽车实行登记后放行。但也有一些驾驶员不服从交警指挥，强行冲卡现象时有发生。
昆明的“无车日”是以交警在入城路口设岗并“劝止”入城的方式来保障或者实现的，“有车族”对此颇有微词，“无车族”则力挺，有人甚至主张主城区彻底永久禁止汽车通行。一位“有车族”扬言要告到法院，要求赔偿因为“每月都有无车日”而导致他一年12天的汽车使用费用。
对于“无车族”中“永久禁车”的观点，一位接受采访的林姓大学教师说：“这是农耕文明对工业文明的本能反应，也是一种顽强的记忆。其实，你今天无车不等于明天也无车，你主张全面禁车，也就是禁你自己。此外，对汽车的本能反感实在是过激反应。开车的人使用路面空间是大一些，但他付出的经济代价也大啊。购车费用、使用费用、驾驶培训这些都花了不少钱。骑自行车或者走路有多大的成本支出？”
不少人对政府主导“无车日”也有说法。
他们认为1998年9月22日兴起于法国的“无车日”只是一个概念，不是禁令，目的在于引起大家对环境日益遭到破坏的关注度，引导公民自愿采取“绿色出行”的方式，但不是使用国家强制力禁止公民使用交通工具。
大学教师林老师说：“"无车日"的最大价值是象征意义，不是实际效果。"无车日"目的主要在于提倡一种绿色生活方式和环保价值认同。在法治社会，公民就是纳税人，政府出台任何政策都不能无视纳税人的权利。”
张明在一个政府机关供职，对于“"无车日"是概念提倡”，他认为：“设立"无车日"，要没有交警出面设卡管理，谁听呢？提倡的后面要没有强有力的管理，那不是空谈吗？”
律师刘先生认为在《物权法》已经施行的背景下，政府做事要本能地克制和理性，“《物权法》把睡着的猫唤醒了，人们了解自己权益和政府管理之间的界限，所以政府任何行政行为首先都要规范、合法。”
小老板王心田搞装饰工程，他用车频繁。记者问及他对“月月无车日”的看法，他说：“咳，怕啥？每月不就十几个小时不让走吗？不就城区不让走吗？我觉得没啥了不起的。我如果正好"无车日"有活儿要干，提前把货备好了，就没事了。”
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