广州LPG的士难闯安检死穴 司机烧汽油混检(图)

广州几乎所有的出租车都改装使用LPG设备或带双燃气。 王华平/摄

　　LPG的士难闯安检死穴

　　尾气检来检去就是过不了关！司机无奈烧汽油“混检”，过了！

　　■专题执行：记者 王华平 实习生 李国辉 曹金良 周达标

　　2003年7月，广州正式启动了以全市公交出租车推广使用LPG为核心的绿色公交工程，其中很重要的原因就是要解决一直以来困扰市民的“烧汽油车冒黑烟”现象，而LPG正是被誉为“清洁能源”。如今，记者却在调查中了解到，虽然所有的出租车都改装使用LPG设备或带双燃气，有的更是在下线之时便有LPG设备，但在一年一度的出租车安检中，使用LPG设备能通过尾气检测标准的出租车却是少之又少。

　　司机

　　烧油代气过安检众所周知

　　出租车安检是对一辆出租车综合性的审核，如果出租车无法通过出租车安检，就只能够提前报废。

　　去年12月25日晚，白云区新市墟，这里是许多出租车交车的地方。利士风出租车公司的张师傅告诉记者，他的车是2005年10月下线的，2006年2月安检时，他发现自己使用LPG设备的车无法通过安检。

　　“我是在白云大道第一检车站用LPG检查尾气排放情况的，可无论怎么检，尾气排放就是不合格，开始我还怀疑是检测的机器有问题。”无奈之下，张师傅只得开车离开。“我后来听一个同事说用油检尾气能合格，于是就到外面加了半箱97号油，嘿！你猜怎么着？果然合格了！”后来张师傅再次去安检，也是烧97号的油通过的。“客管处只管我们装不装LPG，至于装了之后用不用，他们从来不管。”张师傅称。

　　而这早已是行业公开的秘密。去年12月26日到28日，记者在广州市各主干道上，对路过的出租车进行了一项随机抽样调查，数据显示，在记者询问的138名出租车司机中，有129人告诉记者，自己去给出租车安检用的是汽油，因为烧LPG根本无法达标。

　　岗贝路某汽车检修厂的检修员廖伟雄告诉记者，到该厂进行车检的出租车几乎全部都是烧油通过的。而由广州市交委指定、专门进行出租车安全性能检测的白云第一检车站的一个检测员，更是向记者提供了一个惊人的数字：在该检车站每月检测的1000台出租车中，只有3－5台车使用LPG来检测尾气排放量，其余全部都是烧汽油通过的。

　　专家

　　发动机改装不当污染更重

　　对于双燃料车使用LPG后无法通过安检的原因，粤旅汽车检修厂负责人表示，这其中有三层原因：首先是因为发动机的功率不同，出租车在长时间使用后功率会大大下降，而这对LPG的燃烧是否充分有很大影响；其二，是LPG的设备问题。他告诉记者，现在可供选择的LPG有四种，价钱从4000元到8000元不等，如果使用的是4000元的那一款，则是单点喷火，燃烧不够充分，同时也容易出现故障；而使用较好的，如意大利产的，价钱在8000元左右的那款，则有四个气缸，液化石油气燃烧比较充分，产生废气就少；第三个原因则是车的保养问题。按照规定出租车跑了5000公里就应当保养一次，按照这样的数据，一般出租车半个月就应当保养一次，而很多出租车司机都没办法做到这点，这也导致使用LPG时容易出现各种问题。

　　“然而，LPG排放不合格，甚至比汽油、柴油污染更严重的另一原因就是违规改装发动机。”华南理工大学知名汽车教授华贲对记者称，他近两年对改装发动机使用LPG作为燃料的出租车研究发现，现在广州大部分改装的出租车发动机，在燃烧LPG时，尾气排放标准根本无法达到国II标准，“甚至比普通汽油还差很多”。

　　检测目击

　　检测地点：粤旅汽车检车站

　　相同的士用LPG更污染

　　为了验证司机们反映的这个问题，对比使用LPG与烧汽油两种情况下尾气的排放量，记者随机挑选了三台出租车，分别是使用了7年零两个月的捷达、用了将近一年的起亚、以及新买的红旗出租车。三台车分别来自蚬富出租车公司、东泰出租车公司和广骏出租车公司，而且同属使用双燃料的出租车。

　　2007年12月26日13时20分，记者与司机们一起到位于岗贝路的粤旅汽车检车站。首先让检测人员使用国II标准，检测在LPG状态下三台车各自的尾气情况，在低速行驶情况下，捷达车立即处于超标状态，HC（碳氢）化合物的量达到214～291PPM，NO的量达到625～901PPM，CO的量达到0.79%～1.08%，其余两台车则通过了尾气检测。检测完之后，记者又让三名司机立即改烧汽油，并保持烧油状态到第二天中午。12月27日14时30分，记者让三台车再次来到粤旅汽车检车站进行尾气检测，此次检测中捷达车仍然处于超标状态，但HC化合物的量只到149～260PPM，CO的量达到0.36名～0.80名，低于LPG状态下的废气量。而另外的起亚车与红旗车也均验证了在烧油状态下尾气质量好于LPG状态下的结论。

　　该检车站的检车员廖伟雄告诉记者，使用LPG的车，尾气中HC化合物会多一些，而CO会少一些，烧油时两者则比较平均。“往往过不了关的就是因为HC超标，而且在我们这里检测通过的出租车基本上都是烧油通过的，用LPG设备通过的很少。”

　　检测地点：白云第一检车站

　　烧气的士难达国II标准

　　为了得到更准确的数据，2008年1月4日上午，记者来到广州市交委指定进行出租车安全性能检测的专门检车站——白云第一检车站。

　　检车站一名检测技术负责人告诉记者，白云第一检车站是市交委指定的出租车安全性能检测专门检测机构，这里担负全市所有出租车的安检工作。他坦称，“绝大多数司机都是开烧油的汽车来检测的。”

　　记者问为何出租车司机都选择烧油来检测？该技术人员称，“因为烧气的通过率明显较低，大多数烧气的车甚至达不到国II的尾气排放标准。”

　　该技术人员说，2006年有段时间整顿出租车尾气，广州市环保局曾对烧双燃料的车进行检测，对比LPG设备与烧汽油两种状态下尾气的排放量。“那时不是我们检，是环保局的亲自来检，一些车烧汽油合格，环保局就要求他们使用LPG设备来检，结果烧液化石油气时反而不合格。”

　　而当记者问到出现这种情况的原因时，该技术人员称，“环保局检车时，是用汽油先检，然后是烧液化石油气，这样即刻转换即刻验，结果肯定是不合格的，如果让车在转换之后先跑一下，结果可能会好一些。但总的来说，烧LPG肯定不如烧气环保。一个原因是因为发动机是改装的，另一个原因可能是LPG本身就不达标。”对于两种原因，该技术人员表示更认同第一种。

　　对于LPG与汽油环保方面的对比情况，该技术人员分析认为，“使用LPG理论上更环保一点，但产生的HC化合物可能会高一些。”同时他表示，“如果是新车使用LPG尾气通过率会高一些，但如果用了几年以上的车就很难说了。”

　　对于很多出租车无法通过检验就租三元催化器设备再来检验的情况，该技术负责人称，“这个我们管不了，修理厂包括街边的野鸡档都会卖一个好点的三元催化设备出租给司机，花个200块钱装上去检车，检完再拆下来，这纯粹就是应付检验。”

　　该技术人员还告诉记者，“环保局方面说烧液化石油气反而更不好，所有我们特意做出来的数据都是支持交委的。”