海口汽车井喷增长 交管工作面临五大挑战(图)

汽车井喷式增长正在深刻改变着人们的生活方式。宋国强摄

海口现有停车位5.35万个，城区行驶汽车总量不少于20万辆，缺口巨大。林萌摄

    海口汽车井喷增长五大问题待解[组图]

　　2007年，海口市汽车保有量达12.9万辆，同比增长42%。随着汽车的井喷式增长，汽车社会近在眼前，海口准备好了没有：

　　目前海口交通拥堵一般只发生在局部，如果汽车保有量再翻一番，怎么应对随时可能发生的交通拥堵？

　　停车位求大于供，路网建设先天不足的现状如何改变？

　　路人与行车者素质有待提高，交通管理如何从“执法为先”向“服务为先”转变？

　　私家车大量增长与“公交优先”的矛盾怎么调和？

　　无论如何，人们绝对不愿意看到，城市的汽车越来越多，速度越来越慢！

　　南海网1月20日消息：汽车的发展，标志一个国家或一个地区的综合经济实力。

但在机动车以每天100辆—200辆的速度增长情况下，交通管理如何跟上？目前，海口交管工作正面临五大挑战。

　　问题一 交通拥堵

　　目前一般只在局部，如果汽车保有量再翻一番，拥堵随时都可能发生

　　周末傍晚，有车一族陈先生打的到海口金龙路吃饭。他说，现在进出国贸不仅行车难，停车更难，还不如打车省心省事。

　　陈先生的例子并非个别。就在他去金龙路的时候，世纪大桥与龙昆北路交叉路口、滨海大道黄金酒店路口、南大桥美江大厦路口，车行如蜗牛。

　　由于历史原因，海口市城区商业区、居住区相对集中，造成交通高峰期车流主要集中在海秀路、海府路、龙昆南路、南海大道等几条道路。据统计，高峰期几个繁忙路口的车流量分别为：海府路与海府一横路交叉路口每小时7410辆，海府路与国兴大道交叉口每小时3944辆，南海大道与龙昆南路交叉路口每小时5866辆，龙华路与龙昆北路交叉路口每小时4394辆。

　　车辆数量的大幅增长，而相应的道路设施建设和规划管理未能及时跟上，是造成交通拥堵的根本原因。

　　据海口警方分析，目前，海口交通拥堵还只是局部，即部分时段部分路段拥堵，尤其是傍晚达到一个高峰。如果未来车辆翻一番，随时都可能发生拥堵。

　　问题二 交通设施

　　海口城市建设日新月异，但路网规划先天不足，主干道间距过大，断头路不少 汽车多了，却未必给人们带来方便。唐先生在省内一家媒体工作，两年前买了车，现在又重新用上摩托车。“不是因为油贵，采访中，摩托车比汽车方便多了，不怕塞车，也好找停车位。”

　　唐先生的话并不夸张。近些年，城市建设虽然取得了长足的进展，但道路规划仍然相对滞后：一是道路路网规划先天不足。主干道间距过大，例如滨海大道距海秀大道达1645米，海秀大道距南海大道达2700米，远超出国家规范所规定的每隔800米—1200米距离应建设一条主干道的要求。加上与之平行的次干道或未贯通，或待兴建，致使高峰时段主要车流过分集中在主干道上，不可避免地造成部分干道交叉口出现局部拥堵；二是断头路、瓶颈路多。如玉沙路、新港路口、和平南丁字路口等，这些路口相连接的路段尚未贯通，致使市区道路未形成通达的交通路网结构，造成车辆迂回绕行，大大增加道路交通压力。

　　据统计，海口现有停车泊位5.33万个，但目前城区行驶汽车总量不少于20万辆，现有停车泊位数与之相比缺位高达15万个，两者之间比例为1：4，相当于平均每4辆汽车中有3辆汽车没有停车位。目前来说，海口停车位最大的矛盾是：白天，商业机构办事地点停车难，晚上住宅区停车难。

　　问题三 市民素质

　　无论是路人还是行车者，在目前的交通现状下，都亟需提高自身素质 “要致富，先修路”，这句口号不仅适用于农村，也适用于交通状况日益糟糕的大中型城市。基础设施跟不上，汽车保有量越大，城市的负担就越重。修高架、拓马路、辟新道，都能在一定程度上缓解交通压力，但也要看到建设工程巨大的耗资和耗时。

　　更关键还在市民的交通意识上。笔者自己亲身体验，当自己是一名行人时，总是觉得闯红灯是正常的，反正车也不敢轧我。但行人在红灯亮时走在马路中央，会导致通行的车辆速度慢下来，本来30秒绿灯可以通过10辆车，因为你的原因却只能通过5辆，势必增大交通负担。而且，对于行人本身来说，也是一种潜在的危险。

　　同样，行车者的素质也一直受到诟病：闯红灯，随意变道，面对正常行走在斑马线上的路人乱按喇叭，呼啸而去……

　　问题四 公共交通

　　只要是自己开车上下班，再多道路也不够。解决出行难还在发展公共交通

　　汽车社会所带来的最大的顽症就是堵车，海口目前堵车时间主要集中在上下班高峰期。与发达国家公共交通作为通行工具、私人汽车只作为休闲工具的理念不同，大多数市民买车的初衷是为了摆脱挤公共交通的烦恼，汽车是他们的代步工具。

　　“只要是开车上下班，再多的道路也是不够的。”有交通行业的专家就断言。看来只有跳出原有圈套再想办法。近在眼前的香港、东京经验值得我们借鉴。两者的人口密度和车辆都比海口要高，道路比海口要窄，但交通比海口要顺畅，原因在于公共交通。东京、香港的地铁、公共汽车交通网发达，承载了市区几乎90％的出行量，而海口远低于这一比例。

　　因此，解决出行难的最终途径在于发展公共交通。可与发展汽车工业的热情相比，海口在发展公共交通方面还欠缺不少，公交体制亟待创新。

　　问题五 交通管理

　　10年前，平均一个交警管100辆车。现在，一个交警要管200辆车

　　面对新的交通压力，交警部门要敢管，并且严格依法管理；市民要言行支持、用行动来为改善城市的交通做贡献；第三，驾驶人员的素质也要提高。这三者缺一不可。

　　“每百户拥有汽车9.3辆，对于交警来说，已经是严重的挑战。”今天，海口市交巡警支队有关负责人告诉记者。按国家规定，交警的编制按常住人口的万分之五进行定编，海口市交警应定编850人左右，实际定编600人。“10年前，平均一个交警管100辆车；10年后，平均一个交警要管200辆车，担子增加了1倍。”这位负责人说，面对海口的交通压力问题，交警部门在人手有限情况下，向管理要警力，向科技要警力。在改善道路交通状况的同时，将加派机动民警，争取第一时间消灭堵塞的萌芽苗头。针对主干道乱停放的车辆除了拍照外，还将采取拖车的办法；加强路面电子警察的建设，监控行驶过程中的过往车辆。同时，交警部门也全面启动了“智能指挥交通系统”，能对市中心路段全方位进行监控，发现堵塞，能及时调控车流的流向，避免交通堵塞的形成。