广州“3”字头公交司机频频挨打(图)

公交车司机梁先生诉说肋骨被打断的经过。　　本报记者李向新摄

　　“3”字头公交司机频频挨打

　　半个月爆5宗个案,均系乘客逃票或团伙作案引发

　　跑番禺线路的400名司机人人自危

　　1月4日，303线何师傅在洛溪新城站查票时，与逃票乘客发生争执被打伤。

　　1月8日，302线熊师傅在迎宾路提醒车上乘客注意作案的小偷，被作案团伙恐吓。

　　1月20日，301线作案团伙偷乘客手机，司机报案。作案团伙强行拉开后门逃走，威胁司机。

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　　记者在调查中发现，近段时间，负责驾驶广州至番禺之间14条“3”字头公交线路的400多名司机，每天上班都提心吊胆，他们面临着被逃票人、作案团伙威胁、谩骂，甚至殴打的压力。

　　[司机苦水]

　　查票挨打 抓小偷也挨打

　　303线由天河客运站总站开往番禺客运站总站，共配有70多名司机。在半年时间里，303线李师傅的前对班、现对班先后被小偷、逃票者殴打。一个被打断右边肋骨，另一个满脸是伤。昨日一早，李师傅的现对班何师傅照常驾着303线驶出总站。这一天距离被打已经过去了24天，但是何师傅依然心有余悸。1月4日下午3点多，何师傅驾着303线从天河客运站总站开往番禺客运站总站。途经洛溪新城站时，何师傅对下车乘客进行查票，发现一名乘客逃票。何师傅要求乘客补1元的票价。那名乘客声称经常坐303线，从未补过票。面对乘客的无理取闹，何师傅再次要求补票，那名乘客扬起一只手拉起何师傅的领带，另一只手径直打他，车上其他乘客见状报警。等到警察过来后，那名乘客反咬司机打乘客。何师傅被带到派出所调查，直到深夜1点多才回到家。前来协调的公交企业人员发现何师傅身上有多处伤痕。“身上的伤痕并不是很重，但是心理影响很大。现在每天上班都怕被报复，我也尝试向公司要求调线，但目前还没有批下来。”何师傅说。

　　前日，记者联系到李师傅的前对班梁师傅。梁师傅是去年6月份遭受暴力事件的。梁师傅回忆说，去年6月份，他驾驶的303路线公交途经广地花园站上下客的时候，车上一名女乘客惊呼手机被偷了。他帮女乘客报警，刚打完电话，车上的两名小偷立即站起来对他拳打脚踢。梁师傅的右边肋骨被打断两条，随后两名小偷逃之夭夭。为了治伤，梁师傅在医院住了三个月。重回到工作岗位之后的梁师傅现在只想快点上班，早点下班。

　　[记者调查]

　　逃票者找碴 作案团伙报复

　　记者在调查中发现，负责驾驶广州至番禺之间14条“3”字头公交线路的400多名司机，每天都面临着被逃票人、作案团伙威胁、谩骂，甚至殴打的压力。仅今年1月份，这些线路就先后发生了5宗司机被打、被恐吓事件。

　　驾驶“3”字头公交车的司机频频被打、被威胁，一大原因在于这14条线路都是分段收费，司机们必须肩负查票责任。

　　广州市公交车票价均由物价部门核准，即物价部门制定票价的最高限价，公交票价不能超过最高限价。按照物价部门的批准，14条线路全程的票价是5元或者6元。企业在执行过程中，采取了分段收费，避免全程都收5元或者6元的情况。如303线全程票价为6元，具体执行中分为2元、3元、5元和6元四段收费。司机须监督乘客是否购买足额的车票。这批“3”字头的公交车一般在洛溪新城站查票，比如广州往番禺的乘客如果过桥，司机在乘客购票时就会给乘客一张车票。洛溪新城站后下车的乘客由前门下，司机便在此时查票。司机们表示，逃票是普遍存在的，基本上每趟车都存在。这就意味着司机每天都有可能被人骂、被人打。这部分逃票者往往都是“3”字头公交车的熟客，他们利用分段收费的漏洞，总是企图以2元车资乘坐全程车。司机查票就是为了堵住这个漏洞。一旦乘客被查出逃票，往往会心里不痛快，便找司机们的碴。

　　梁师傅进一步解释：“因为司机的收入分两部分，一是基本工资，另一部分则与营收直接挂钩。乘客逃票会影响司机的收入，司机遇上乘客逃票，都会叫乘客补票，但是有时候乘客坚决不补票，跟司机争执，打司机，等到警察过来的时候，就会转头说司机打乘客。”去年7―12月份，负责经营“3”字头公交线路的新巴公司在洛溪新城站驻点，对逃票、漏票、短票的行为进行查补，仅一个点就查获逃票乘客1183人次，追回的补票金额达38072元。

　　此外，作案团伙的报复亦是司机频频被打的重要原因之一。“3”字头公交车途经的迎宾路、市广路等路段，作案团伙比较猖狂，他们在公交车上偷东西被司机们发现，司机往往会通过广播提醒乘客注意保护财物安全。此举又会使作案团伙恼羞成怒，迁怒于司机。司机又成了出气筒。

　　据司机们观察，这些扒手在车上作案都是有周期的，大概十天左右就换地方，换一批人，像上班一样。而公交车的线路是固定的，司机们都怕作案团伙报复，为此必须承受很大的心理压力。

　　公交公司无奈：一年流失237名司机

　　去年，14条线路流失了237名司机，新招了191名司机。据了解，400多公交司机感到人身安全无法保障，是司机流失率较高的原因之一。“公交车司机非常难招。虽然负责驾驶‘3’字头公交车司机的平均收入比市区公交车司机的收入略高，但是人身安全无法得到保障，因此导致司机流失多，新招司机很难。”新巴公司有关人士说。

　　据了解，新巴公司前身是番广公司，于2004年6月1日成立，经营现有的14条公交线路。2006年该公司开始陆续取消售票员。去年10月底，301线路最后一个实现无人售票。

　　有关负责人表示，之前也有逃票的现象，但有售票员盯着，现在实现无人售票，司机担负起查票的责任。此外犯罪团伙有向郊区转移的趋势，导致司机挨打的现象加剧，

　　对于同事频频被打，303线李师傅既气愤又心凉。“在半年的时间里，我的前对班、现对班先后被乘客殴打。一个被打断右边肋骨，另一个满脸是伤。此外，司机被人打了，乘客都不吭声，这让我们心很寒。如果不是家庭负担过重，为了三餐，如果有任何其他的选择，我坚决不做公交车司机。我们这些跑城郊线的司机比弱者还要弱。”

　　业内人士呼吁：大家齐齐维护车厢安全

　　昨日，记者就“3”字头公交车司机频频被打、被威胁一事采访了公交业内人士。他们认为司机频频被打、被威胁不是正常现象，应该引起社会广泛关注。

　　一方面政府各部门能否对现有的分段收费线路的收费方式进行改革，堵补漏洞，减少司乘摩擦。比如借鉴香港的做法，在“3”字头公交车前后门各安置一个羊城通刷卡机，乘客上车时刷卡收全程费，下车时再刷卡返还未乘坐里程的费用等等。

　　另一方面亦呼吁社会一齐来维护车厢安全。司机被作案团伙殴打，乘客勇敢站起来声援，作案团伙是不敢那么猖狂的。一旦司机被打无人声援，以后他看到车内有人被抢也不敢再按提示语，乘客的安全得不到保障，就会变成恶性循环。

　　本版采写：本报记者 罗斯丁 实习生 李瑞香