媒体来源:山西青年报
创晚点历史纪录 广州东列车晚点72小时回山西太原
1月24日,太原火车站发出的到广州东的K237次列车,直到昨日早晨6时42分才终于返回了太原火车站。
太原到达广州东晚了48个多小时
1月24日,太原到广州东K237次列车于23时31分准点发出.26日凌晨3时41分,列车到达岳阳站后开车不久,被迫在岳阳和长沙间的麻塘车站停车.4时30分,值乘该趟列车的乘警不断地四处询问消息,仍不知道是什么原因导致列车停车。
麻塘站停了11个小时行驶10分钟又停了
早晨7时,列车已经停了3小时20分钟,列车相关人员召开了紧急会议,启动了雨雪天应急处置预案。列车上开始不断地广播,乘警长王军安排乘警开始在旅客中宣传,安抚旅客的情绪,对重点旅客进行了安排和照顾。另一方面,列车长对列车餐料、水的情况进行清点。
中午12时20分,列车停车达9小时,旅客开始情绪不稳定。
14时20分,列车从麻塘站开车。列车在该站停车时间达到11个小时。
14时30分,列车开出10分钟,在荣家湾再次停车。列车长得知列车被迫停车的原因,是京广线由于冻雨在衡阳至柳州间造成接触网停电导致列车受阻。乘着停车的时间,乘警等工作人员开始了给列车补水、补餐料。
15时20分,列车在停了一个小时后,从荣家湾站出发。
15时35分,列车终于到达长沙站,晚到了整整12个小时。
白马垅站旅客滞留18个小时
1月27日5时45分,列车在长沙至株洲间的白马垅车站再次滞留。而白马垅车站仅为一个四等小站,站台上和站方没有准备太多的食物和饮水。此时,列车上开始严重缺水,出现饮食危机,车上储存的水喝光了,餐车的米和菜吃光了,售货的小食品车也空了。旅客开始发疯一样找列车长要吃的喝的。乘警长王军和列车长开始求援,并组织餐车和列车工作人员用水桶到车站挑水,在餐车烧开水后,用大水壶送到每节车厢,并安排餐车人员下车找食物,急速给旅客提供饭菜。
23时50分,列车从白马垅车站开车。在该站,旅客滞留了18个小时之久。
28日1时20分,列车晚点45小时50分,从株洲站开车。
12时45分,列车终于到达广州东站。晚点达到48小时。王军说,他们就像遭遇了一场劫难。
广州东到太原K238次列车严重超员,晚点24小时回到太原站。
用四个小时安排旅客上车
1月28日16时10分,广州东到太原的K238次列车开始安排旅客上车。由于旅客太多,一直到19时55分,才安排旅客全部上了车,从广州东站开出。列车超员。该趟列车的乘警长王军说,由于列车晚点,持26日、27日、28日的车票都可以上车,造成了列车的严重超员。
超员严重导致旅客休克
18时10分,旅客还在上车,列车已经严重超员。由于人多拥挤,空气浑浊,12号车厢的一名女旅客出现休克。无奈,列车工作人员背起旅客从人群中挤出来,掐人中将其抢救过来,并安置在广州东站。
卧铺改为硬座300旅客挤上车
19时25分,还有300名旅客上不了火车。列车长在请示后接到太原铁路局的命令,为缓解列车超员的压力,列车将硬卧改成了硬座,目的是一个硬卧可以坐三到四个人,这样才让无法上车的旅客全部上了车。
19时55分,列车从广州东开车绕行三茂线、焦柳线运行。由于列车事先没有得到命令,列车上有大批旅客要到漯河、驻马店、平顶山、汉口、长沙,改线后列车无法到达。经过登记,这些旅客达到了1012人,列车工作人员必须将这些旅客安排在就近的车站下车,给列车运行造成了困难。
中途列车开车后车长爬上车
29日7时40分,列车到达柳州站,将需要在韶关、衡阳等地下车的35名旅客交到就近的车站。当时车站又拒绝接收,列车长和副列车长为了安排这些旅客,直到列车启动后,才爬上了列车,情况十分危险。
直到11时27分,列车长接到铁道部的命令,沿途车站必须听从列车长的指挥,接受就近下车的旅客,情况才得以缓解。随后,23时,在怀化车站分流103名旅客;30日下午16时15分,在宝丰车站分流了659名旅客。就这样沿途分流了近800名旅客。
1月31日6时42分,列车在晚点了72小时后,终于到达太原火车站。
太原乘警支队政委凌胜介绍,目前,这趟列车的晚点创了纪录,但未来的这几天情况很难预料,广州东列车的晚点也有可能会突破72个小时……(薛日红 张毅 周嘉)
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