[提要] 2007年新亮相的6号线、8号线、9号线等,使上海拥有了8条轨道交通线,线网规模居全国之首。疾速前行中,问题也随之而来。据当地媒体报道,由于6、8号线车厢与站台之间有10厘米的落差,在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。市委书记俞正声也直言“当时就不该剪彩,弄好了再剪彩”。 |
乘坐轨道交通,市民“想快也想舒服”
上海:“10厘米落差”引起市委书记关注
大年初四,家住上海市杨浦区的肖先生一家三口乘地铁到亲戚家拜年,原以为春节期间地铁里应该宽松许多,可没想到,车厢里依然非常拥挤。在人民广场站换乘时,更是人挨着人,拥挤不堪。“这地铁快是快,但怎么总觉得不那么方便和舒服呢?”
从1993年上海地铁一号线开通至今已有近15年时间,地铁也早已成为不少上海市民出行的主要交通工具。
尽管如此,与肖先生一样,很多上海市民也挑出了轨道交通建设的不少毛病——如何保证乘客的安全性、便利性和舒适度,已经成为轨道交通设计方、建设方和运营方必须面对的问题。
“10厘米落差”引市委书记关注
“十一五”规划里,中央已经制定了兴建1500公里地铁路网的目标。平均每年要修建300公里地铁,几乎相当于过去40年的总和。全国各大城市,尤以上海的轨道交通发展为快。根据规划,至2010年世博会,上海轨道交通将突破400公里,与纽约、伦敦不相上下。
值得注意的是,伦敦地铁近一个半世纪的路程,上海不到30年就走完了。疾速前行中,问题也随之而来。
上海轨道交通8号线试运营的第一天,和许多盼望地铁已久的乘客一样打算乘地铁出行的杨女士,却不幸在市光路站上车时被绊倒。原因是,她没有留意到,车厢与站台之间有10厘米的落差。
据上海当地媒体报道,由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因,在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。
上海地铁运行管理部门对此的解释是,轨道交通6号线和8号线设计时,考虑列车以最高设计时速通过车站时左右晃动的最大偏差值,在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙;如遇曲线型车站,间隙还会增大。同时,设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量(最大7厘米),预留了5~10厘米的列车与站台的高差。在2003年8月实施的《地铁设计规范》上,有站台面应低于空载列车地板面5~10厘米的相关内容。但目前,由于列车试运营,轮轨磨损还未发生,车厢并没有看到明显下降。
“10厘米落差”与“间隙”甚至引起了上海市委书记俞正声的关注。在今年1月底举行的上海市“两会”期间,俞正声直言自己参加“三线两段”开通仪式时,就发现了站台间隔的问题,“当时就不该剪彩,弄好了再剪彩”。
1月12日,轨道交通8号线人民广场站安装了“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”,以解决由于落差、间隙引起的不安全问题。
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