哈尔滨铁路局“暖车工程”见闻

　　“高寒禁区”的温暖之旅

　　——哈尔滨铁路局“暖车工程”见闻

　　中国铁路最北端延伸至大兴安岭腹地，平均无霜期只有73天，有“高寒禁区”之称，冬季最低气温达零下50摄氏度，天寒地冻，滴水成冰。哈尔滨铁路局的79.5对用锅炉取暖的旅客列车———车体陈旧、车厢壁薄、保暖性差、采暖设备老化的“绿皮车”就长年行进在这里。

　　近日，记者乘坐“绿皮车”从哈尔滨站到我国最北端的韩家园车站，亲身体验了哈尔滨铁路局“暖车工程”带给旅客的融融暖意冬天里的春天

　　“喝水用麻袋，开门用脚踹。火车没有牛车快，车里又冷又埋汰（东北方言，“脏”的意思）。”这是过去人们给北方铁路“绿皮车”编的顺口溜。

　　1月27日8时40分，在哈尔滨车站站台上，气温为零下18摄氏度。但记者刚一登上N15次列车，就感觉到一股暖风迎面扑来。车厢内的温度计显示，车内温度为20摄氏度。只见上车的旅客纷纷脱下羽绒服，摘下帽子、围巾，有的旅客甚至脱得只剩衬衫了。

　　记者把列车的12节车厢查看了一遍，每节车厢温度都达到了20摄氏度以上，远远超过了铁道部规定的16摄氏度。

　　下午17时24分，记者在齐齐哈尔站换乘6221次列车继续往北行进。1月28日12时17分，6221次列车到达终点韩家园站，车厢外气温达零下38摄氏度，车厢内温度仍然在20摄氏度以上，12车厢的温度甚至达到了24摄氏度。

　　在6221次车上，王德军大爷对记者说：“以前跑这里的火车可不是现在这样，包座位的皮革都开着花，海绵露在外面，椅子也特别脏……现在好了，车厢内又暖和又干净，真让人感到了"春天般的温暖"！”暖车有“诀窍”

　　为了实施好“暖车工程”，确保“绿皮车”车温达标，铁路员工不畏艰辛，在实践中摸索、总结出许多独特的“诀窍”。

　　52岁的王力军是N15次列车的老乘务员了。为了保证车厢温度达到要求，他硬是用胶条把车窗缝、天棚通风窗等漏风的地方全部封死，以免冷风从缝隙流入。

　　6221次列车乘务员张军是段上的业务能手，他在实践中摸索出了一套列车锅炉压火的绝招。他告诉记者：“要做到"暖车"，必须在锅炉上做文章，烧火时要做到"四勤"，即勤填煤、勤循环、勤补水、勤清灰；压火前要少填煤、勤填煤、烧出红火炭；压火时要打开炉膛门、关严灰膛门，列车发车时才能不冒烟、升温快。这样才能让旅客从始发站到终点站一路温暖如春。”

　　记者看到，在每个乘务员工作室，都储备着各种规格的胶带、胶塞和线绳。N15次列车的列车长于敏告诉记者：“车厢热了，有的旅客就把车窗封闭缝隙的胶带揭下来，洗手盆里堵下水管的胶塞虽然用绳拴着，有时也会被旅客拽下来弄丢，必须随时检查、随时发现、随时补充。针眼大的窟窿斗大的风啊！”暖车更暖心

　　记者在6221次列车上看到，早上六点钟不到，乘务员马季就开始忙碌起来了：先给锅炉填完煤后，打开供暖阀门；确信供暖正常后，赶到厕所打扫卫生……

　　记者还注意到，“绿皮车”因为设备陈旧，设备失灵的情况时有发生，比如电动循环水泵失灵，乘务员就要用手压水泵来循环，一次就要压10多分钟……

　　据介绍，为了实施好“暖车工程”，哈尔滨铁路局从去年8月就开始着手准备，各段专门成立了由段长和党委书记任组长的“暖车工程”领导组，制定了《“暖车工程”管理办法》以及《冬季列车保温设施使用管理规定》、《“暖车工程”质量考核标准》等规定；配齐防寒物品，提供优质精煤；实行列车“三乘”联检制度，并时时反馈、汇报、汇总；实行库内压火、挑火办法，确保开车后车厢温度达到16摄氏度以上；实行巡视检查、温度写实制度，强化对车温、炉温的控制等措施，全力确保“暖车工程”的实施。