说起“长客”，人们马上会联想起正在京哈线上飞驰的时速200公里动车组、第一辆国产化磁悬浮客车、为2008年奥运会而研制的北京机场专线车……如果再往前推溯，还会联想起新中国第一辆地铁。
没错，上述这些中国轨道车辆发展史上的经典之作，皆出自于“长客”。
铁路客车、城市轨道交通客车，是长客的两个“拳头”产品，如今，国内铁路干线上纵横驰骋的客车中，50％产自长客；全国11个有在建地铁项目的城市中，9个选择了长客，其城轨车产品几乎占据了全国市场在用总量的80％。
“长客”全称“中国北车集团长春轨道客车股份有限公司”（原长春客车厂）。从1954年建厂，历经50余年风雨坎坷，长客实现了令人赞叹的跨越式发展，特别是2004—2007年，长客销售收入由24.1亿元、31.7亿元、37.5提高到46亿元，经营业绩连创历史最佳水平。
1995年长客成功打入国际市场，至目前，该公司产品先后出口到世界7个国家，并开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。作为中国轨道车辆生产领域的领军企业，向以打造“民族品牌”为己任的长客，从容登上了世界经济的大舞台，开辟了世界轨道客车“中国制造”的新纪元。
自主创新引领中国城市轨道车辆工业大发展
笔者：近几年长客的业绩令人震惊，抛除国内铁路与城轨交通大发展的背景外，企业实现腾飞的内在关键性因素是什么？
董晓峰：不断坚持自主创新，是长客取得突出成绩的核心因素。早在1986年,我参与了长客与英国的合作，这是改革开放后长客第一次与外国人全面合作。那时候，中国铁路客车制造业与国外相比，至少落后50年，我们看人家的技术，感觉就像神话一样。这些年来，长客不断引进消化吸收国外先进技术，坚持把自主创新作为核心追求，为企业举翼腾飞奠定了坚实基础。
以磁悬浮客车为例，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。当时有关技术是极为保密的，在自主研发过程中，长客的设计师们付出了异常艰苦的努力。比如，为了减轻车体重量，设计师们从优化结构开始，一遍遍测算每个梁柱，一次次修改，想尽办法把每个零件减到最轻。到后来，整个车体上每个零件的重量，大家都能背下来。2001年,当长客继德国、日本之后研制出中国第一辆磁悬浮客车时，整个世界对中国的城轨车研发技术刮目相看。
重庆单轨车项目引进的是日立公司技术，合作协议中，日立要求，凡该项目所用技术，中国人20年内不能到国外使用。按合同规定，头两列车由日立生产，其余由长客生产。在日方眼里，车体的平整度，是中国人要过的第一大关，没有他们的指导中国人干不了。可当车出来时，日本人都很惊讶，说：“比我们的水平高”。实际上，我们在设计方面进行了许多改动，不但提高了车的整体水准，还降低了成本。被公认为“单轨之父”的日立公司石原部长完全变了态度，问我们：“咱们能到国际上合作吗？”我们说：“可以，但要修改协议”。
由原始创新到引进创新，从自主创新到集成创新，在技术创新上，长客一直在与时间赛跑。可以说，我们用40年时间走过了别人100余年的路程。如今，我们在同国外企业进行合作谈判时，能明显感受到外国专家的认可，甚至对长客的研发能力有强于他们的担心。
在200km／h（和谐号）CRH5型动车组生产过程中，尽管引进的是阿尔斯通的技术，但其有很多地方与我国铁路路情“水土不服”，长客在外形、结构（包括气密性、刚度等）等方面进行了一系列根本改进，几乎等于重新设计了一款新车。简单举例：原型车宽度只有2．9米，难以满足国内大运量的要求，我们把宽度增加到了3．3米，整整多出一排座位。现在京哈线上投入运营的5型车，整车专利属于中国，这使得我国高速动车组的制造迈入了国际先进水平。
如今，在城轨领域，长客已成功实现了技术输出，我们以技术入股在伊朗组建了境外合资企业，并向巴基斯坦进行了技术转让。从技术引进，到自主研发，再到技术输出，长客的“三连跳”为中国的轨道车辆工业提供了一种可资借鉴的发展模式。
科学决策优秀班子带领长客向国际一流冲刺
笔者：领导班子的科学决策，直接关系到企业的兴衰。自2004年新一届班子上任后，长客发展势头尤为迅猛，作为长客的核心领导者，请介绍一下近年来企业的重大战略决策。
董晓峰：长客能取得今日的骄人成绩，离不开前几届领导班子奠定的良好基础：第一届领导团队使长客成为中国地铁的摇篮；第二届开始大规模引进技术；第三届全面改造了装备水平；而我们这一代，则明确提出了建设“国际一流轨道客车制造企业”的战略目标。
当这一全新战略目标刚刚提出时，很多员工都感到惊讶，但我们第四届班子有信心把这一宏伟蓝图变为现实。为此，我们在企业运营管理的各方面进行了一系列完善、改进和加强。
首先，一流企业需要一流的领导团队。2005年“转向架焊接生产线扩能改造”期间，我们派6个团队分赴世界一流企业参观学习、寻找企业的差距，促使班子成员统一认识、树立国际视野。一流领导团队必须具有一流的视野，正是从国际站位出发，我们陆续建成了国际上水平最高的铝合金车体生产线、能力最强的不锈钢车体生产线、自动化程度最高的转向架焊接加工生产线、最先进的油漆喷涂线等，使长客在硬件方面达到了世界一流。
一流企业，需要一流的管理。2005年，我们全面实行了项目管理，2007年又引进了被世界500强广泛采用的管理信息系统——SAP公司的ERP软件，这是国际最先进的企业资源计划管理软件。为引进ERP，我们早在3年前就启动了艰苦的前期工作，以精确提供海量基础信息，这一过程中，我们在产品数据管理、供需链管理、物料管理和成本核算等方面做了诸多改进，而ERP系统的最终使用，将意味着长客在管理手段上的重大突破，标志着长客在软件管理上实现与国际接轨。
一流企业，需要一流的研发能力。近3年，我们至少引进了七、八项国际尖端技术，包括200km／h动车组技术、300km／h动车组技术、直线电机车技术等，引进速度大大加快。与此同时，通过调整收入分配制度、建立奖惩激励机制、实施企业人才战略，我们已建立起一支专业齐全、梯队合理的科研队伍，使企业消化吸收、自主创新能力大大增强，如今长客每年可研发快速车、高档车等达30多个品种，研发能力居国内领先地位。
一流企业，需要一流的员工队伍。通过营造先进的企业文化、开展“践行职业操守”活动、全面开展培训与考核工作，公司员工的整体素质得到明显提升。企业不断发展的同时，我们也让职工收益最大化，和谐的企业环境，使班子赢得了群众的信任，仅在“更新发展理念、确立共同愿景”活动中，职工就提出3000多条新理念。我们坚信，只要8000名职工个个奋勇争先，企业就会有更美好的明天。
民族品牌在精益求精中熠熠生辉
笔者：“培育精细品质，打造民族品牌”是长客的核心理念，怎样理解这句话的含义？
董晓峰：从长客诞生那天起，企业取得每一个成功、每一个进步，都凝聚着长客人振兴民族轨道车辆工业的信念，体现着长客人对打造民族品牌的不懈追求。2006年,我们提炼出了“培育精细品质，打造民族品牌”的企业文化内核，这既是对历史的浓缩，也是对当前的激励，对未来的承诺。
半个世纪以来，长客已成长为我国最大最强的铁路客车和城市轨道车辆研发、制造和出口基地。1995年，我们成功取得217辆伊朗德黑兰地铁项目的订单，一举在中东打响了“中国牌”。随后，伊朗又4次与长客签约，现在，我们已完全占据了伊朗地铁市场，不仅如此，伊朗还引进了长客成熟的地铁制造技术，在本土兴办合资企业。
在国际市场竞争中，长客具有价格和技术的综合优势，至目前，我们的产品已先后出口到朝鲜、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡等多个国家，10年来，长客累计出口产品1400多辆，合同总金额超过12亿美元。特别值得一提的是，2006年公司取得了澳大利亚626辆不锈钢双层客车项目，项目总金额达3．1亿美元，这也是目前为止国内最大一笔轨道车辆出口合同，更开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。
长客已当仁不让地担负起了中国轨道车辆事业主导企业的责任，当前我们在国际市场上的主要竞争对手，都是西门子、庞巴迪等世界同行业顶尖企业，与这些企业同台竞技，必须躬下身来，从细微处着眼，扎扎实实地培育精细品质，唯有如此，我们才有更多的胜出把握。
我曾说过三句话：一人一秒钟内出现的错误，几十人一天也难以查清；万根线束，根根合格，才能确保安全正点；一点也不能差，差一点也不行。这算是对“精细品质”一个比较形象的阐述，在公司上下，我们不仅把“精细品质”内化为每个员工的职业操守，而且正通过一系列制度改进，细化作业标准，严格操作规程，向精益求精不断迈进。
国家领导人去年视察长客时，希望长客成为世界上最好的轨道客车制造企业。目前，在铁路、城轨交通大发展的时代背景下，长客正面临着千载难逢、空前绝后的历史机遇，我们完全有实力、有信心通过4—5年努力,把自己建设成为国际一流的轨道客车制造企业，与西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本并列世界5强。从这个角度来说，我们的目标不是甲A，而是世界杯。
《变形金刚2》送票！
