长三角都市圈“一卡通”卡在哪儿?

　　新华网上海3月13日电(记者张道生陆文军)曾经四处碰壁的长三角“一卡通”，在停滞了几年后再次蹒跚起步：3月初，上海的109路公交车装上了新的ＰＯＳ机，以便接纳来自南京、杭州、无锡等其他长三角城市的交通卡。

　　上海109路的试验

　　从3月份开始，起点设在上海火车站的109路18辆公交车全部更换了ＰＯＳ机。新装的ＰＯＳ机开通了兼容功能，可同时兼容南京、无锡、杭州、常熟和阜阳的交通卡。

　　“这意味着，南京、杭州等地的居民到上海坐109路不用再换大把的硬币，直接可以刷老家的公交卡，而且可以和上海人一样享受换乘优惠了。”3月10日下午，在上海火车站南广场，一位正在等候发车的109路公交车司机对记者说。

　　登上109路公交车，记者发现，新安装的ＰＯＳ机外观与原先稍有不同。新ＰＯＳ机外观为灰色，上方呈弧形，正面除能显示车票价格和余额外，也能显示换乘优惠功能的“Ｈ”字样。

　　记者从上海交通部门了解到，在109路上试验安装兼容ＰＯＳ机，是长三角交通“一卡通”工程的一部分。此前的3月5日，长三角16城市的经协办负责人在南京召开了相关会议，确定在上海109路公交车开展“一卡通”试点，并考虑在试点的基础上加以推广。同时，制定和实施长三角交通卡系统互通标准，制定交通卡异地清算平台技术方案，逐步推行各城市交通卡互通互用。

　　据记者了解，截至10日，上海109路公交车ＰＯＳ系统上线一周余，因公众知晓度较低，还没有收到一笔来自长三角其他城市的刷卡费用。

　　“3小时都市圈”的迫切需求

　　据悉，长三角地区实现交通“一卡通”的呼声由来已久。数据显示，随着长三角区域融合的加快，目前，该区域“3小时都市圈”城际日流动人数达到220万之多，人们对公共交通“一卡通”的需求日益迫切。

　　长三角交通“一卡通”的概念自2002年提出，至今已经6年，虽然一直呼声不断，但在实际操作中取得进展却相当有限。

　　在上海一家外贸公司工作的杭州人陈颖告诉记者，她从2005年到上海工作开始，就一直关注“一卡通”的进展。“那个时候看了报纸，回家还很高兴地对我妈宣布说，杭州的公交卡很快在上海也可以用了，结果这一等，到了2008年还只是在试验。”陈颖随即掏出钱包，向记者展示沪杭两地的交通卡，并对记者说：“瞧，鼓鼓囊囊的，不是钱，是卡太多。”

　　不过记者也注意到，尽管目前长三角大区域内的“一卡通”未能完全实现，但一些城市间的城际互通范围却在不断扩大。

　　截至目前，上海和无锡之间，绍兴、台州和宁波之间，南京和马鞍山之间都已经顺利实现了交通卡互刷。此外，上海的交通卡还可以在苏州的公交车和杭州的部分出租车上使用。

　　谁来为协调和改造“买单”？

　　为加快实现长三角“一卡通”，长三角各城市的政府部门建立了定期协调联席会议制度，具体协调推进工作，不过其速度依然缓慢。这一现象引起人们的反思，“一卡通”究竟卡在哪里了呢？

　　上海交通卡公司一内部人士向记者反映说：“长三角各城市间不论是公交卡本身，还是刷卡用的ＰＯＳ机，都不尽相同，要让这些卡在长三角畅通起来，必须要"车同轨"，其中的工作量和需要协调的事务难以估量。更何况，要统一交通卡在长三角各城市的应用，势必要对城市现有设备进行技术改造，这些费用谁来承担？”

　　采访中，杭州、上海两地的公交部门均对记者表示，巨额的改造费让任何一家企业承担都是不公平的。杭州市公交总公司办公室一位不愿透露姓名的人士表示：“公司目前还没有实施"一卡通"的计划，一切待政府部门协商确定后再说。”

　　记者了解到，除技术改造所需巨额费用带来的难题外，目前，长三角“一卡通”对于后期如何进行结算、清算也没有具体解决方案。

　　上海交通卡公司的负责人表示：“一条线路的ＰＯＳ机改造容易实现，要整体铺开就难了。长三角"一卡通"的推进工作依然任重道远。”