沪宁城铁18站具体位置独家披露
晨报讯 日前,沪宁城际铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复,今年将正式动工。该高速铁路被誉为“长三角首条城际公交线”,设计速度200公里每小时,将以最高每天200对子弹头的高频率发车。
据介绍,沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路,起自上海,经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,正线全长300公里,其中上海境内32公里,江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线,双线,速度为200公里/小时。今年将开工建设,总工期为4年。
在短短的300公里内,设置27个车站,沪宁城际铁路带来的“城际通”将从根本上改变沪宁城市群之间的生活。
老家在句容的倪小姐,单身在南京工作,随着这几年南京房价的不断飙升,她一直没有能力买房。自从沪宁城际铁路即将开工的消息传出后,她算了一笔账,“我从宝华上车,估计20分钟就能到南京站,再从南京站直接转地铁到新街口上班,连上下车估计时间在50分钟,那与住在南京一样方便。”而句容的房价却连南京的一半也不到,为此,她已经让父母在句容帮忙看房子,准备今年就在句容下手!
与倪小姐有同样想法的大有人在,专家分析,今后住在镇江以内在南京上班将成为一股新的风尚,而城际铁路的修建也将使得沿线的房价大涨。
沪宁城际铁路具体各站的位置到底在哪?记者昨天从《沪宁城际可行性研究报告》中,得知了江苏主要车站的情况。其中,宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔等7个站为高架站。
另外,沪宁城际铁路还将在仙西站引联络线与南京南站相接,同时江阴—常州的城际轨道交通、宜兴—无锡的城际轨道交通、嘉兴—苏州城际轨道交通、常州—江阴—苏州城际交通都将与该条铁路相接。
[18站点具体位置]
南京
车场位于既有南京站北侧,设始发线6条,4个站台。地铁出站口将进行改造,将有出口直接到达城际车场。
另外,将设有动车组车场。
仙西
位于南京市仙西新区王家边境内,南京东站东南约2千米处,车站南侧约400米处为312国道,南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过,交通便利。
设到发线4条,侧式站台2座
南京南至仙西将建一条联络线,在车站南京端接轨。
宝华
位于镇江市宝华镇境内,设到发线4条,侧式站台2座。
栖霞
该站位于南京市栖霞区摄山镇境内,设到发线2条,侧式站台2座。
镇江
城际车站设于既有镇江站对侧,两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站,减少用地和拆迁,车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台,站台为岛式设计。
丹阳
城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰,两车场设计为并列不等高,城际车场比普速车场高约1.2米,为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城,减少对高等级城市景观路迎宾大道(丹泊公路)的影响,车站设计为曲线车站。
戚墅堰
城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地,两车场并列设置。车站设到发线4条,有效长450米,侧式站台2座。
洛社
位于无锡市洛社镇境内,距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条,有效长450米,侧式站台2座,车站设计为高架站。
宜兴-无锡的城际轨道交通从上海端东南侧引入本站,考虑采用旅客换乘方式。
无锡新区
位于无锡市周泾巷镇境内,沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行,该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条,侧式站台2座。
常州
城际车场设于既有常州站对侧,将避绕新建盛世名门住宅小区,减少对武进医院的干扰等,两车场设计为不等高,城际车场比普速车场高约2.2米,设到发线6条,岛式站台两座。
苏州新区
位于既有浒墅关站东南约1.8千米处,沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行。车站设到发线4条,侧式站台2座。
苏州工业园
位于既有外跨塘车站对侧。设到发线4条,站台2座。
嘉兴—苏州城际轨道交通在车站上海端引入本站,考虑采用过轨方式;常州-江阴-苏州城际交通从南京端引入本站,考虑采用旅客换乘方式。
昆山南
昆山南站位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北、长江路西侧,距离既有昆山站约1.7千米,由高速车场和城际车场两部分组成。两车场自成系统,并列等高,均采用高架形式。站房位于高速线北侧。
无锡
城际车场目前有半骑站和对侧高架2个方案,推荐对侧高架方案。
陆家浜
位于陆家浜镇东北约4千米处。设到发线4条,侧式站台2座,车站采用高架形式。
安亭位于安亭站以北约2千米,车站右侧80米处有宝安公路通过。车站设到发线4条,侧式站台2座,车站采用高架形式。
苏州
改造后的苏州站站场总规模7台16线,其中城镇车场3台7线,站台为岛式布置。
南翔
该站位于上海市嘉定区南翔镇境内,既有南翔编组站北侧约100米,南翔镇西南约1千米处,车站东西两端分别有火车站路和通编组站的翔黄公路通过,北侧有规划城市道路通过,交通便利。
作者:陈闻/来源:南京晨报
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