雷克萨斯：使用先进技术的风险不能让消费者来承担

　　在豪华车技术比拼上，日系车终于拔得头筹。

　　“使用较为先进的技术不可避免会有一定风险，但我们还是在雷克萨斯车型上应用了最新的技术，由雷克萨斯品牌率先垂范，再逐步应用到大众车型中去。”日前，雷克萨斯LX570试驾会上，丰田研发中心一部及雷克萨斯研发中心总工程师小鑓贞嘉这样说。

　　业内曾经流行这样一种说法：德系车故障率较高，是因为它们总把先进的电子技术应用到最新车型上，在3到5年的时间里，通过用户实际的使用情况，再对这些技术进行修正，以使其成熟；而日本企业的聪明之处在于，它们从不越雷池一步，总是在自己的车型上使用大众化的、成熟的技术，这也使它们的大多数车型显得很“健康”。

　　对于这样的说法，小鑓贞嘉是不认同的，因为在雷克萨斯的每一款车型上，都不缺乏先进技术，有些技术甚至比欧洲还要超前，但雷克萨斯的故障率却是非常低的。小鑓贞嘉看来，使用先进技术的风险，是绝不能让消费者来承担的。

　　“每应用一项新技术，我们都会花很多时间进行试验，在试验中找出问题与不足。通常情况下，会花两年时间进行10万公里测试，在确保万无一失的情况下，才会将新技术推出。”小鑓贞嘉说，以LX570为例，它所花费的设计精力是其他车型的3倍，汽车上最新的技术都是SUV最先采用，其技术要求和制造成本都要比其他车型高得多，可以说是代表了设计的最高水准。

　　与德系豪华车的技术更新速度相比，雷克萨斯并没有落在后面，小鑓贞嘉表示，目前汽车的最新技术主要集中在电子领域，不做电子技术没前途。在电子领域，日本企业无疑是占据较高优势的，长期以来的技术积累，让日系车在确保较低故障率的情况下，获得了更高的口碑，在美国市场尤其如此。

　　日前，美国调查公司J．D．Power公布了2007年新车质量调查报告，报告显示，在机械质量、发动机质量、内饰质量、配件质量方面的评估上，只有雷克萨斯得到了全部5颗星的成绩。在电子技术的应用上，雷克萨斯用事实说明，先进与成熟并不矛盾。

　　雷克萨斯LX570证实了这一点，有人说，真正的越野车迷不会去买LX570，因为太没挑战性了。在该车型上大量应用的“傻瓜”技术，让那些喜欢越野却没有专业驾驶技术的玩家们，轻松地实现了高难度越野的梦想。

　　这款SUV让人印象最深刻的是它新配的自动爬坡功能系统，在碰到坑洼路面时，这套系统会帮你做完一切，它会自动控制油门、刹车、底盘，完成爬坡、涉水、下坡等越野动作，你需要做的只是握住方向盘控制车辆行进方向。驾驭它不需要太高的驾驶技巧，只要拿到驾照，懂得控制方向盘，那就够了，其他行车电脑都会帮你搞定。

　　小鑓贞嘉自豪地说，雷克萨斯LX570是当前世界上顶级的多功能运动型汽车，也是当下能与任何一款高档豪华SUV相媲美的汽车，无论是动力、越野、驾控，还是舒适性、环保、安全、智能等，都堪称集汽车高科技和电子技术于一身的全时标杆型汽车，在设计理念和方法上都有所突破和创新，是丰田研发和设计能力的标志性产品。

　　虽然雷克萨斯LX570配有的先进系统可以把越野的风险降到最低，但这款车129.8万元的昂贵价格，还是让许多越野玩家难以触及，否则，它完全可以把越野变成一种大众化的活动，。

　　“SUV消费与普通车消费不一样。在日本，属于富裕一族的标志，它与经济高速增长不无关系。”小鑓贞嘉表示，以国际市场为例，现在丰田SUV卖得最好的市场是在中东而不是在美国，尤其是高端豪华SUV在中东很有市场，也是丰田海外市场最大的一块。

　　SUV市场是能反映经济现状和消费能力的，受国际油价波动的因素，连美国SUV市场也受到了影响。不过，对SUV需求的热情还在促进此车型的发展，并提出了新的诉求。雷克萨斯找到了自身产品的独特性，其设计师们以独到的视角，将传统风格与前瞻科技融会贯通。小鑓贞嘉特别提到了该品牌的设计理念L－finesse，它包含纯、妙、预三项核心元素。小鑓贞嘉认为，雷克萨斯正是以此为哲学，力求把汽车设计推向一个全新的美学高度。

　　“我们会将丰田的油电混合动力技术全面应用在雷克萨斯上。大家知道，豪华车的排量一般比较大，我们决定先在大排量车上全面应用混合动力，再逐渐普及到丰田的所有车型上。这种做法，充分考虑到了环保因素，毕竟清洁汽车是一种趋势。”小贞嘉说。