广州禁行三轮车续 九成网民反对禁三轮车(图)

    新闻回顾：广州禁摩后再禁三轮车 市民质疑穷人为富人让路

昨天下午,中大布匹市场前,一辆三轮车停在马路中间,车夫打电话联系同伴前来帮忙。三轮车到底是去是留?是该分分时段路段限行还是“一刀切”?三轮车限行令征求意见进入第二天,网上网下争论沸腾。本报记者卢汉欣摄

　　市民网民吁放三轮一马

　　本报讯  “夜里到停车场扣走三轮车，是一种严重的行政违法行为”，昨天，就本报报道的警方到员村一停车场拖走78辆三轮车一事，知名律师朱永平指出，在限行令还未正式出台前，这种行为不仅无法可依，还严重侵犯了三轮车主的物权。

　　“被扣了78辆三轮车，一辆都没能要回来。警察说要发票，可我们买的都是二手车，做点小生意，哪来的发票啊”，昨天下午，说起车辆被扣事件，三轮车主刘先生显得十分沮丧，“算了，还是想想别的出路吧，你一个平民老百姓，搞不过他们的”。

　　三轮车限行令目前仍处于征求意见阶段，这宗突如其来的停车场扣车事件让三轮车主们不知所措。少数车主打起了新的算盘，抱有侥幸心理的他们打算再去买辆二手三轮车回来，“除了踩三轮，我不知道自己还能干点什么，家里人还指望着我挣钱呢”。

　　“到停车场里面去扣三轮车，这无异于到别人家里去抢东西一样，这种做法十分粗暴”，前人大代表、广州知名律师朱永平看到新闻后气愤不已，他指出，这是一种严重的行政违法行为，侵犯了公民的物权。

　　朱永平说，日常在路上有时候能碰上交警查扣三轮车，一辆拖车拖着成串的被扣三轮也成了广州市的一道“景观”，“看着心里很难受，东西是人家买来的，物的所有权就在人家手里，你要扣车，那拿出你的行政命令来啊”。他说，警察进停车场查扣三轮车就更加说不过去了，这比日常的查扣三轮性质更为严重，它无视物权和人格权，是严重的行政违法行为，警方应该归还三轮车给车主们。

　　实地调查

　　市民盼“刀下留车”

　　三轮车到底是去是留？是该分时段路段限行还是“一刀切”？没了三轮车的一些居民交通出行是否很不方便？三轮车限行令征求意见进入第二天，争论更加沸腾。昨天，记者实地调查采访发现，在一些交通不太发达而且道路狭窄汽车难以通行的地段，居民们认为三轮车是一种便捷实惠的代步工具，对其不应搞“一刀切”，希望政府“刀下留车”。

　　就三轮车问题，本报今起开通热线电话020-87388888，如果您对三轮车去留有着自己的看法，欢迎拨打本报热线。

　　●地点一：白云区景泰街（载人）

　　●现状：汽车交通有盲点

　　●居民：没了三轮出行不方便

　　尽管天河区东圃、员村等地的“黄包车”近日集体不见踪影，但白云区景泰街的“黄包车”生意依旧红火，附近居民前来“帮衬”的着实不少。

　　昨天下午2时30分，记者在景泰直街看到，数十辆“黄包车”载着客人在街道上来回穿梭，“好又多”是最为集中的地点，光是候客“黄包车”就有七八辆。来自河南的赵师傅说，这一带的“黄包车”估计有100辆，坐车的都是附近的居民，拉得最远的不外乎就是几公里外的柯子岭等地，平日里大都在近处转，每趟3到5元的价格不等，由于生意好跑得多，一天下来也能有七八十元收入。

　　记者采访中发现，“黄包车”已被多数当地居民所接受，坐车的人不仅仅是老年人，买完东西的年轻男女或者带着小孩的妇女也是主要顾客。说起“黄包车”，很多当地居民赞赏有加，住在景泰北街的张敬华几乎每天下班回家都要搭上一回，“班车在广园客运站下，如果走路回家要15分钟，又没公交车坐，打车很不划算又难等，还不如坐个三轮4块钱”。更多的居民则表示，景泰街一带的公交线路不太发达，道路狭窄很多地方开汽车又无法通行，原本还有摩托车和电动车可用，可这两类车禁掉以后，三轮车就成了最实惠的代步工具了。

　　记者发现，景泰直街附近居住区路面十分狭窄，很多地方根本不适宜汽车通行，大部分居民已经习惯于把三轮车当成自家到外面大马路的中转工具，如果要把三轮车禁掉，居民的交通出行将会十分不便。

　　●地点二：中大布匹市场（载货）

　　●现状：物流主要交通工具

　　●居民：没了三轮车交通要乱套

　　中午时分的中大布匹市场依旧十分热闹，三轮车成群。还未走入市场，记者仅仅沿着瑞康路一路前行，几乎每三米就有一辆载货三轮车等候在路边。在布匹市场里，几乎每家档口门前都停有等候运输的三轮车，它们的任务是将布料从仓库运到商铺，或者从商铺运到康乐村、鹭江等城中村的服装加工厂里，它已经成为商家实现货物流通的最主要工具。

　　记者了解到，在中大布匹市场一带的靠运输为生的三轮车夫有两三千人，它们承担着市场大量的物流，但真正被市场所承认并核发市场自身牌照的仅有475辆三轮车，其余都是“黑户”。车主们说，蓝色牌照是8年前市场管委会发的，在市场里运输无异于一张“护身符”，当时买个牌照要花2万多元，每个月还要交230元的管理费。

　　然而，不管有无所谓的“牌照”，上路都有被抓的危险。持“证”的三轮车主老王说，只要上到马路被擒住了，有证也没用。

　　对于三轮车，商户们认为这是运输的必要工具之一，近途搬运比摩托车还方便，毕竟三轮车有后架，更能堆放货物，而位于东晓南路一带的仓库很多处在小巷子里，汽车无法通行，踩三轮车能实现点到点的对接。商户们说，一旦三轮车被完全禁行，单靠汽车运送货物，成本会剧增，生意恐怕难以维持。当地的居民则担心交通问题，居民何阿姨说，眼下三轮车还是主要运输工具，如果禁三轮大家都换成面包车，那道路不被堵死才怪，大家忙着抢生意，交通恐怕要乱了套。

　　■警方

　　限行十分有必要

　　昨日，广州警方通报今年第一季度社会治安情况，特别提到三轮车问题。

　　市公安局副局长何靖表示，由于法律没有强制规定非机动车必须依法登记后方可上道路行驶，因此导致人力三轮车、自行车和手推（拉）车等非机动车一直处于自由、无序发展的状态。自2007年1月1日广州市中心城区实施全面禁摩后，很多区域出现“黄包车”、人力三轮车上道路行驶的情况，特别是交通不发达的城中村和周边地区，形成了一批从事非法营运的群体，容易出交通事故，造成人员伤亡。2007年全年，因非机动车引发人员伤亡的交通事故共1454宗，其中死亡141人，伤1558人。因此，对这类非机动车的通行作出一定的限制是十分必要的。

　　但是他也表示，目前限行公告正在征询阶段，“我们还是允许有些车在非机动车道行驶”。不过如果没有合法的车辆来源，或者在不允许通行的车道行驶，公安机关会认定其违法，依法对其实施管理。

　　■专家

　　禁或不禁应顺民意

　　广州社科院的有关研究人士认为，禁与不禁关键还在于民意，如果老百姓都说禁，那就禁；如果老百姓一齐有反对意见，那就要考虑过后才做决定。

　　“搞一刀切不好”，律师朱永平认为，广州已经禁摩“禁电”，在三轮车的问题上，最好是划定禁区，比如交通不便的城乡结合部，禁了摩托之后就不必要去禁辅助的交通工具。政府部门如果从便民利民的角度出发，在完善公共交通系统的同时，最好是由禁改限，只要不到大马路上去影响交通，又不对居民群众的生命安全构成威胁，就应该允许其上路。

　　■网民

　　九成反对禁三轮车

　　包括21CN在内的不少网站昨天转载本报关于限行三轮车的报道，21CN网站还进行了投票。记者看到，截至昨日下午5时，共有3487名网民就三轮车的去留问题进行了投票，其中3158人表示反对，仅有329人表示支持，支持率仅甚至还不到1成。有网友留言大叹，“还让不让活了”、“这是飞抢工具？”

　　本版采写：本报记者 陈捷生 徐艳