在城市的现代化改造过程中，如何处理历史建筑占地与城市远景规划之间的矛盾，这对世界各国的施政者来说，都是一道难题。美国人将世贸中心遗址清空之后，用回收的钢材建造了一艘战舰，既有纪念性又有实际用途——这或许是个好主意。不知道广州的猎德村拆迁之后，能留下的是什么……

　　在大多数城市里，当地居民都会拼命反对噪音大污染重的飞机场。而在柏林，有一些人却力争让一个机场继续开下去。

　　引发争议的机场就是Tempelhof，1948年至1949年前苏联对西柏林实施大封锁期间，这里是美军为首的盟军实施物资空运的重要机场，正是这些空运物资帮助西柏林熬过了难关。

　　连年亏损引关闭决定

　　最近，数百名柏林人在Tempelhof那座由纳粹修建的庞大候机楼里举行了一次聚会，抗议市政当局要在今年关闭该机场的计划。

　　一支乐队演奏着20世纪40年代的老歌，82岁的前纳粹德国空军飞行员曼弗雷德·斯图尔森贝策远远凝视着Tempelhof的飞机场说：“应该用飞机把市长送到沙漠里，让他不带降落伞跳下去。”在空运物资期间，斯图尔森贝策加入了一个英国机组，跟曾在二战期间四次击落他的盟军一起向西柏林空运食品和煤炭。

　　但对资金紧张的市政当局来说，每年亏损1500万美元的Tempelhof 已经老朽不堪。他们想关掉它，扩大市郊的一个新机场。

　　广告市民拯救Tempelhof的行动可能会促成就这个问题举行投票公决。这场活动已经动员了19万名选民向市政厅请愿，其中大多数来自机场周边地区。但是柏林市长克劳斯·沃维莱特表示，无论投票结果如何，他都要关掉位于柏林市内的这个机场。就连美国亿万富豪、慈善家罗纳德·兰黛提出为机场投资5亿美元，市长也不为所动。

　　乘飞机去一趟Tempelhof，就能明白为什么市政厅视其如坟墓。逼近这个世界最大的建筑之一时，你的飞机可能会是视野中唯一的一架。巨大的到达大厅里闪着早已倒闭的餐厅的霓虹灯广告，应和着每天仅有的800名乘客的脚步。大多数航班都早已转到柏林市郊的两个更实用但也更平常的机场。喜爱Tempelhof的人表示，如果柏林不是一再声称要关掉这个机场，本来可能有更多的航班能用上这个地方。

　　回望当初辉煌岁月

　　Tempelhof于1923年投入使用，是世界上首批民用机场之一。实际上，这个机场在后来的空运中拯救了西柏林，在将近一年的时间里，美国空军的飞机每两分钟便起落一次，为处于前苏联军队封锁中的250万居民提供补给。

　　上个世纪60年代，在Tempelhof 机场的商业鼎盛期，柏林居民克尔斯滕·波帕尔成了泛美航空的一名空中小姐。她回忆说，自己曾和索菲亚·罗兰、加里·格兰特和加里·库伯等国际影星同机飞到Tempelhof，通过Tem-pelhof长长的登机桥，在当地狗仔队的闪光灯包围之下走下飞机。

　　拥有“德国的约翰尼·卡什”美誉的前乡村歌手甘特·加布里埃尔推出了一首名为《留住Tempelhof》的新单曲，对保护机场运动表示支持。在他最喜欢的一间柏林酒吧，他用特有的徐缓的男中音说道：“德国没有人站出来保护这段历史，因为他们害怕，除了害怕，还是害怕。所以我必须站出来。”

　　商家望整合机场资源

　　支持继续开放Tempelhof机场的人们坚持说，他们并不是唯一生活在过去的人。他们指出，在伦敦、巴黎和其他一些城市，市内的小型机场对市外的大型机场是种补充。他们说，小型客机和商用喷气机应该继续在Tempelhof起降。

　　不过，运营柏林所有机场的国有公司表示，从商业角度看，这是没道理的。柏林机场的首席执行长雷纳·舒瓦茨说，柏林各机场每年的总客流量只有2500万，而伦敦有1.4亿；从商业角度上讲，应该把柏林多处机场整合成一个。

　　德国法院不顾当地人的抗议，批准了柏林勃兰登堡国际机场的建设计划，这个新机场将在柏林市郊一个小型机场的原址上建设。虽然计划获得了批准，但条件是必须关闭柏林的其他机场，以向新机场集中客流。

　　舒瓦茨说，新机场选址和等待监管部门审批用了10多年的时间，他们不希望再冒任何风险，所以希望关闭Tempelhof机场。 （李益）