劳尔赶走哈瓦那“骆驼巴士”(图)

　　4月10日，哈瓦那，一男子推着自行车从双层的骆驼巴士前经过。古巴公共交通系统正转向复苏。 IC图

　　先是一阵阵柴油的恶臭，然后是发动机的轰鸣，最后一溜儿黑烟，哈瓦那的巨龙公交车告诉人们，它来了。

　　如今，古巴公共交通系统正从濒临崩溃的边缘转向复苏，首都哈瓦那的最后一辆巨龙车即将告别历史舞台。

　　“建立一个纪念碑”

　　这种有18个轮子、由两个前苏联时期的公车焊接在一起的大铁块，由前面一个独立拖车牵引移动。一直以来，这种外观丑陋的自制交通工具是古巴公共交通的“中坚力量”，它极其颠簸，一次可以装400名乘客。因为背部的两个隆起颇似骆驼，当地人形象地称之为“camello”———“骆驼巴士”。

　　昨晚，哈瓦那最后一辆“骆驼巴士”从人们的视野中消失，它们将被来自中国的新型城市公交车取代。现在，公共交通系统从濒临崩溃的边缘转向复苏。从首都南部郊区一直到哈瓦那大学，M-6公路是该城市最后一条“骆驼巴士”的行驶路线，市政府表示他们被要求在周末撤除所有公车。

　　“我想，我们应该给"骆驼巴士"建立一个纪念碑，”退休人员萨尔瓦多·卡里亚说，他是这种公车的常客，“它是一个了不起的东西”。

　　除了古巴首都，“骆驼巴士”还谈不上濒临灭绝，政府在全岛范围内拥有由超过1000辆的“骆驼巴士”组成的“公车舰队”。交通系统雇员说，从哈瓦那淘汰下来的公车可能被用来加强其他地方的公交系统。

　　从某种意义上说，正是“骆驼巴士”让古巴成为一个“车轮上的国家”，但遗憾的是，它并不像旧金山的缆车，也没有华盛顿特区地铁那样干净环保。但它却以自己的实用弥补了这些不足。“我们可以搭载400人，一般的公车就不能，”售票员埃斯塔拉·多利亚说，“（对于它的离去）我很高兴，但也很伤心，因为"骆驼巴士"比其他公车可以运载更多的人。”

　　车厢上演活报剧

　　在“骆驼巴士”上周最后一次运行时，只用5分钟，就有75名乘客爬上车体外的悬梯以及公车的尾部。多利亚钻出窗外窥探，确保没有人卡在那里。由稀薄金属做成的门边缘锋利，关闭时发出巨大的声响。幸运的极少数人可以坐在车内的58个塑料椅子上，其余的人只能站立着。每个乘客需要付给多利亚20分，这比1美分还要少。

　　“骆驼巴士”没有减震器，越来越多的乘客挤上车来，带小孩的、背包客、还有人捧着瓶子，里面装着从黑市买来的蜂蜜。年轻稚气的士兵从大学生人群里挤了进去，老年人被团团围住，不能动弹。乘客们很难进或退，公车司机也听不到人们的叫喊，“门，开门！”“动一动，同志，往前面走！”又有人在喊。

　　由于没有空调，车厢很快发出难闻的味道，有座位的人赶紧把头伸出窗外透气。退休人员马里·冈萨雷斯说，他幸运地抢到一个位子。

　　古巴人戏称，“骆驼巴士”车厢里经常上演精彩内容：犯罪、扒手、八卦。乘客之间也可以“被迫”听到其他人的交谈。

　　中国大量出口客车

　　由于上世纪90年代汽油短缺，“骆驼巴士”应运而生。现在，古巴花费20亿美元升级自己的公共交通系统，并为首都购进了3000辆现代的公车。

　　2005年开始，中国郑州宇通集团开始向古巴出口客车。2007年3月，宇通又与古巴签订了国内最大的客车出口订单，共计5348台，价值3.7亿美元。

　　卡门·洛佩兹期待新车能送她上下班，她说很高兴能解决掉“骆驼巴士”。但“当新车坏掉，没准他们又会让"骆驼巴士"回来了。”（马毅达） (来源：东方早报)