广州段施工现场
广州段施工现场
狮子洋隧道长10.8公里
广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，车速比现时粤港直通车快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京亦只需10小时，比现时可节省逾半时间。
广深港高铁是香港首条高速铁路，将接驳兴建中的国家高速铁路网络，包括京广客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程预计在2009年展开，耗资395亿港元，2014至2015年完成，其总站设于西九龙。
从广深港高铁线路可以看到，该铁路全线铺轨241.5公里，其中新建桥梁49座、总长度58.2公里；新建隧道26条、总长度32.77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10.8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。
高速列车均为国内生产
广深港高铁规划设计强调“以人为本”，建立现代、立体的综合交通体系，充分利用和保护站区的地形地貌，体现建筑“绿色和生态”主题。
从效果图上可看到，不少车站设计大气优雅，并规划足够的停车位供来往车辆和的士停靠，其中一个车站顶部采用双层封盖设计，整个造型像即将展翅高飞的鸟儿。
记者还获悉，市民以后所乘列车均为国内生产，车型为流线密封型，密闭性能良好，具有良好空气动力学性能，减少空气噪音和阻力。接触网腕臂支柱采用了轻巧、美观的H形钢柱，寿命长易于维护，满足客运专线大荷载的要求。
预计明年8月打通铺轨
位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。记者来到南沙狮子洋江边，隔江对岸，就是东莞虎门。在施工现场，泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备正紧张地工作着。中铁十二局有关负责人介绍，这些泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道无论是长度还是施工难度，都属国内之最，使用的10多项技术为国内最先进的。隧道分为两条线，为来往两个不同方向而设置。隧道采取对接打通的方式，目前南沙往东莞方向隧道已开通近700米。
有关负责人预计，若无意外，狮子洋隧道将于明年8月打通并铺轨。其他的广州路段估计也能在明年8月建成铺轨。该负责人称，狮子洋隧道将为我国铁路的跨越式发展作出贡献。
对于市民关心的票价问题，香港特区政府运输及房屋局局长郑汝桦日前称，高铁票价将参考直通车收费水平。在车次方面，每小时来回可各开出10班车，2020年估计每日客流量约10万人次，至2030年增至每日12万人次。
据估算，广深港高铁运作所带来的经济效益在50年内可达830亿元，高铁内部回报率约为9%。郑汝桦补充道，新铁路项目在建造期间可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。
（据《新快报》报道）
《变形金刚2》送票！
