中国人的蓝天梦想：大飞机发展过程(组图)

　　新型大飞机之梦

　　程不时认为，“运10”项目被搁置虽不乏经济方面的原因，但也与航空界长期存在的“仿制文化”及不自信有关。

　　起飞重量达110吨的“运10”选用翼吊式布局给了批评者以口实，有人称“运10”就是波音707的翻版。程不时不以为然：“不论何种布局都是全人类共有的财富，各国都可以挑合适的来用，后来欧洲和苏联的飞机也都采用了翼吊式布局，我们不能因为爱迪生发明的电灯泡是圆的，就偏要弄出个方的来吧？”

　　程不时告诉记者，除了翼吊式布局外，“运10”还拥有其他9项先进技术，包括全机总体布局、载油50多吨的整体油箱、车架式起落架、可调平尾等。在“运10”首飞成功后，波音公司副总裁在美国《航空与航天周刊》上撰文写道：“运10”不是“波音707”的翻版，更确切地说，它是中国设计制造运输机十年的锻炼成果。

　　程不时建议，中国重启大飞机项目可以参考“运10”，因为这是多快好省的捷径。“‘运10’已经突破了飞机研制的关键技术，其总体构型到目前仍是全世界通用的构型，近几年航空技术的进步主要发生在发动机、电子设备及新材料等方面，以‘运10’为参照进行改进变得更为可行。”　“我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有。”——毛泽东

　　一般来讲，大型飞机是指起飞重量超过100吨的大型军用运输机和民用运输机，以及他们所派生出来的加油机、海上巡逻机等等，也包括150座以上的干线客机。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。 2003年，温总理视察北京航空航天大学，提出了“发展我们自己的大飞机担子落在同学们肩上”的希望。来源：第一财经日报