国Ⅲ标准执行大限将至 成都车商背水一战
虽然安装OBD的国Ⅲ标准轿车和未达到国Ⅲ标准轻型汽车的登记上户时间,分别延迟至6月30日和5月31日,得到了喘息机会的4S店经销商们只得最后一搏:赶在大限之前,降价卖掉未达标车辆。但情况并不乐观,由于成都未达标车辆超过2万台,总价值上亿元,如果不能清空库存,意味着销售商将吞下巨额亏损的苦果。
规避大限
东风日产“骏逸”轿车降价2.5万至3万元,成都集大成东风雪铁龙全系车型C2、凯旋、新毕加索、爱丽舍、富康5大系列少量未达到国Ⅲ标准的车型最高优惠近3万元,部分车型低至8折,全系5.28万元的“清库团购”政策,价格已经差不多是全国最低价。
看到上面这些数据,就连东创建国汽车集团销售部肖茂都表示,车商们大面积的疯狂降价行为十分罕见。目前,成都市有超过2万台汽车未符合《通告》中的要求,如果仅以6月30日大限计算,留给成都车商处理库存的时间不到两月。因此,宣布大限延迟后的一小时,东创建国汽车集团销售部召开紧急会议:调整销售策略。肖茂没有透露降价的具体细节,但他表示“降价幅度将非常惊人”。
没有退路
一位4S店销售商,将这次的降价之战比喻为背水一战。一位不愿意透露姓名的销售商说,如果不能在大限前清空库存,剩余的未达标汽车将等同于废铁。这位商家所指的未达标汽车是指的“国Ⅱ”标准汽车。首次公布《通告》时,他们多次联系汽车生产商,希望对方能接受退货。“但生产商根本不回应。”他们只能加快速度销售“国Ⅱ”汽车,否则将承担巨额亏损。
记者在建国、申蓉等多个4S店了解到,“国Ⅱ”汽车的降价幅度均非常大。“事实上,绝大部分厂商都不会接受退货的要求。”一位4S店销售商说,好在还有一个月时间,他们将尽量减少损失。截至昨日下午4时30分,成都车管所的新车上户量由前日的日上牌量310辆恢复到518辆。工作人员表示,昨日上牌量有明显的回升。
是福是祸?
随着大限日益临近,销售商正在加快促销的步伐,这也造成了销售商相互杀价以吸引客源。正如机场路一家汽车4S店的销售员工所说,他们有一款20多万的高档轿车降价高达8万元。
这样的让利幅度,让市场氛围有些异样。一位不愿透露姓名的经销商提出了他的担忧,“疯狂杀价虽然能够挤占市场份额,但这是否正确还很难说。”启阳日产总经理王林说,目前不排除市场上有人以大幅降价来博取客源,但这样弊大于利,因为销售商大幅度降价势必会导致亏损,当大限过去,销售商肯定会通过各种办法挽回之前的损失,最终为这次降价买单的还是消费者。还有一种说法是,大规模的降价将扰乱市场价格体系。
针对即将来临的上牌“井喷”,成都市车管所副所长孙从富表示,新车上牌高峰预计下周二降临,车管所将适时启动应急机制应对。
早报记者丁宁 杨先武 摄影方炜
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