新华网四川绵阳5月23日电 （记者齐中熙、王晔彪、刘谨）5月23日下午2时28分，“救12次”专列驶入四川绵阳火车站，18点前，这趟伤员专列将载着300名地震灾区伤员驶向汉口火车站。
“救12次”列车早在20日凌晨就已到达成都站，已待命4天。
铁道部会同卫生部等部门，5月17日起开始从灾区大规模转运伤员，截至23日，已经安全、迅速转运伤员2151人。
迅速调集车底 记者来到位于绵阳的铁道部地震灾区伤员转运指挥部，铁道部劳卫司副司长韩树荣介绍说，从5月17日决定开始大规模转运伤员，到19日第一列伤员专列开出，只用了30几个小时，这在铁路历史上是很罕见的速度，因为调整列车运行是一件牵扯全路的大事。
各铁路局接到铁道部命令后，迅速集结车底，在12小时内，集结了50列列车，未来还将有100列左右列车到成都待命。
“救12次”列车列车长介绍，在调集车辆的同时，根据转运伤员的特殊需要，每列列车由原来的1名乘务员增加到4名乘务员，且全是经过红十字医疗和心理培训的人员，方便在途中照顾伤员。
“不能确定始发时间的列车” “在铁路历史上，从没有像现在这样，列车在出发前一天还不能确定始发地、不能确定发车时间，只知道终点站。”韩树荣说，“因为伤员要从附近各医院赶来，当地医院和接收医院还要进行交接，但一切是为了伤员救治考虑。”
据南昌铁路局工作人员介绍，这趟列车早在20日凌晨就到达成都待命，随时准备接收伤员。但何时出发，具体从哪里出发并不知道。
韩树荣介绍说，22日，铁道部本来计划下午从绵阳出发转运伤员，但接到当地报告，受伤人员主要来自江油，从江油辗转到绵阳尚需5个小时左右，长途奔波会使伤员承受痛苦。接到报告后，铁道部伤员转运指挥部经请示并进行可行性研究后立即决定，列车始发站由绵阳改为江油这个三等车站。
“只要伤员需要，条件允许，伤员转运专列就会随时、随地出发，并保证安全抵达终点。”她说。
生命之窗 第一次转运伤员，从正常车门上下耗费时间，又会增加伤者的痛苦。见到这种情况，铁路职工迅速想办法，改出车窗口直接接上伤员。
然而，正常情况下，拆装一个空调车车窗要1小时40分钟，时间仍是很长。于是，成都铁路局伤员转运处的工作人员连夜演练，一次一次地试每一个动作。经过一夜的研究和演练，现在拆装一个车窗竟然只需30秒的时间。
“为了尽量减少伤员在上下车过程中的痛苦，职工还亲自"扮演"伤员躺在担架上，由同伴抬着上下车，找到最合理的动作要领。”成都铁路局职工李超告诉记者。
冰冷的餐车 进入列车的餐车，记者感到非常冷。韩树荣告诉说，从23日开始，铁路将把伤员从四川转运到武汉、长沙、郑州、北京这样较远距离的城市。长距离运输情况下，伤员和陪护人员的饮食、饮水就成了一个难题。为保证伤员和医务人员吃到新鲜的饮食，餐车上储备了大量的食物，为了保证其新鲜，就把冷气开到最大。
南昌铁路局南昌客运段副段长周光辉说，餐车共配备了7名工作人员，备足了800人的餐料。餐料全部是经过铁路防疫部门检疫，保证卫生安全。餐食分为流质食物，如营养粉等，以及盒饭，保证两荦一素。餐车现在的温度只有20摄氏度左右。
韩树荣还介绍说，长距离转运伤员还有一个垃圾处理的问题，即在转运过程中会产生大量的生活、医疗垃圾。为保证这些垃圾不对沿途造成污染，铁路特别制定了“垃圾分类袋装，定点存放，集中下车销毁”的办法，确保不产生污染。
(责任编辑：张庆龙)
