面对印度低价汽车市场大蛋糕，中国难分一杯羹。
印度不仅使中国品牌难于取得市场突破口，而且还将在10年后成为中国汽车业的强劲对手
国际先驱导报记者廉海东、王晓洁发自新德里、北京在所有国际汽车巨头眼中，印度市场都不可忽视。铃木、日产、现代、通用、福特、大众、雷诺、丰田等行业大腕均已在印度设厂，并争相扩大投资规模，而且尤其注重发展低端品牌。
但让人费解的是，一向擅长打拼低端市场的中国本土汽车企业至今未能进入印度。
去年5月，中国自主汽车品牌奇瑞曾向媒体表示，正与印度两家汽车企业就在印设厂展开谈判，并引发了“QQ进军印度”的猜想。一年过去了，当《国际先驱导报》致电奇瑞时，却被告知“尚未找好合作对象”。
记者调查发现，即便中国汽车进入印度，目前也无利可图。
全球巨头下注印度
在印度，小型车、尤其是低端小车成了所有汽车巨头着力拼杀的重点。这与印度人的购买力较低有关。大部分印度人收入不高，且多依靠贷款才买得起车。据了解，以六七万美元售价车型为主打产品的铃木汽车占据了印度52％以上的市场份额。
正因如此，在印度销售的汽车纷纷打出低价牌：在塔塔集团年初推出售价2500美元的NANO后，日产也于近日宣布要与法国雷诺及印度巴贾杰汽车公司成立合资企业，生产同样低价的汽车；韩国现代则于今年5月开始了针对印度农村消费者的庞大宣传攻势，力推装有液化气发动机、省油三成的廉价汽车“Santro”；丰田正筹建其第二座印度工厂，力攻廉价小车，预计总投资3.5亿美元。
值得一提的是，国际汽车巨头已不满足于挖掘印度本土市场，而要将印度建设成出口加工基地，满足全球需求。通用汽车已制定了在印发展的蓝图，在增加印度工厂现有产量的同时，还要增设新厂，明确表示要将印度打造为其亚洲大陆的小型车基地。
这正与印度政府的想法不谋而合：该国2006年9月发布了至2016年的汽车发展十年规划，制定的目标包括：未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心，2016年成为世界第七大汽车制造国——这比目前印度第11位的世界排名要提高4位。
中国品牌备受关注
各种国际品牌汽车在印度街头争奇斗艳，却几乎没有一辆是中国品牌。记者就此采访了新德里一家车行的老板拉吉。
拉吉告诉《国际先驱导报》，这并不说明印度人对中国车有负面印象。他说，其实中国车的性能、外观都比这些国际品牌汽车在印投放的车型要好，“这些汽车巨头在印度生产的车多是十几年前、甚至几十年前就被其本国淘汰的产品，他们把快废弃的生产线搬到印度，就能大赚一笔，而中国的自主品牌汽车多是最近研发的，性能要好很多。”
拉吉指出，虽然他和同行们很想引进中国车，但印度对整车进口要征收130％的高昂税收，二手车税率也高达105%，因此中国车的最终售价可能比塔塔、铃木还要贵，性价比难保优势。
在印度开设合资工厂如何呢？北京的资深汽车产业专家贾新光告诉《国际先驱导报》，印度对中国汽车制造业很是提防，市场准入会有一定困难。印度媒体一向很关注中国民族品牌奇瑞，《印度人报》曾撰文称：“随着奇瑞进军印度的计划提上日程，不仅通用、丰田得密切关注中国汽车的发展，本土汽车制造商塔塔和玛鲁蒂也得守好自己的冠军位置了。”
印度本土企业和外资企业都在争抢低端车市场，中国汽车分到一杯羹谈何容易，“也许中国车进了印度也赚不到钱。”贾新光说。
竞争对手正在壮大
虽然中国汽车尚未叩开印度大门，但印度汽车业规模不及中国。然而贾新光表示，印度汽车业颇有可圈可点之处，未来必与中国形成正面竞争。
他认为，印度产业政策合理，使本土汽车与外国品牌和平共处。其十年规划明确指出，印度政府对跨国汽车制造商投资简化行政审批手续，并给予税收、土地审批、资源供应等方面优惠。即使在这种情况下，印度本土汽车仍能保持16％的市场占有率，这是中国品牌在本土尚难做到的。
其次，印度政府鼓励自主创新。按照其规划，印度首先着重汽车零部件制造，再发展整车，现在本土汽车技术上的自主创新率达90％，远高于中国同类企业。中国目前汽车业整体发展速度快，却遇到创新不足的瓶颈。由此观之，将来印度零部件和整车出口都会对中国自主品牌造成竞争压力，这是更值得关注的话题。
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