武广铁路客运专线施工纪实(图)

　　火车头奖背后的54公里

　　———武广铁路客运专线施工纪实

赵瑞亮（中）在工地指导职工施工。

　　一踏上武广铁路客运专线建设工地，我们立刻就被那排山倒海的建设气势所震撼，被那日新月异的建设速度所感染，被职工们那为祖国铁路建设事业只争朝夕顽强拼搏的精神所激励、所感动。

　　这里是中铁十七局集团武广铁路客运专线的施工现场。该集团参建的近万名职工，在集团公司副总经理兼武广铁路客运专线项目经理赵瑞亮的率领下，从2006年元月开工以来，发扬“奉献在武广、建功在武广”的精神，攻难克险，顽强拼搏，取得了一系列辉煌的成绩：该项目被中华铁路全国总工会授予“火车头奖杯”，赵瑞亮被授予“火车头奖章”；在全线组织的“建功立业”劳动竞赛中夺得第一名；质量信誉评价始终名列全线前茅。

　　中铁十七局集团职工以自己骄人的成绩，再次向人民证明：他们无愧于“祖国铁路客运专线建设开路先锋”的光荣称号。一

　　在广东韶关中铁十七局集团武广铁路客运专线项目部里，赵瑞亮向我们介绍：武汉至广州铁路客运专线全长968公里，是第一批经国务院审批立项的铁路客运专线。2010年建成通车后，从武汉坐火车到广州只需4小时，较目前整整缩短了7个小时。同时，它南与正在建设中的广深港铁路客运专线联通，北与北京至郑州、郑州至武汉铁路客运专线接轨，将组成一条新的祖国南北铁路大通道。

　　中铁十七局集团承建的武广客运专线第六标段9单元，位于广东省韶关和清远两市境内，线路全长54.1公里。主要工程量有：路基土石方235万立方米；桥梁30座，共计27.5公里；隧道14座，共计9.7公里；桥梁和隧道占标段总长的62%；另外，还担负128公里正线无碴轨道铺设任务。工期36个月，工期紧，任务重。

　　“一定要在武广铁路客运专线打响十七局集团的品牌，夺取工程建设的全面胜利，为铁路发展事业和建设和谐社会做贡献，为企业争光！”这是中铁十七局集团董事长、党委书记瞿观鄞和总经理段东明对所有参建职工提出的要求，也是赵瑞亮和他的团队的决心。

　　2006年元月，中铁十七局集团接到中标通知书后，按照铁道部领导“跑步进场”的要求精神，他们迅速组织项目领导班子，紧急从全国各地调遣施工队伍，仅仅3天，集团公司项目经理部和各工区项目部就在广东韶关等所指定的地点挂牌运转；10天内，大多数施工队伍和机械设备进场；20天内，完成了安家建点和部分施工道路等工程建设。

　　2006年正月初二，在中铁十七局集团武广客运专线项目部揭牌典礼仪式上，武广铁路客运专线有限责任公司董事长、总经理陈章连称赞他们：“不愧为铁道兵出身，召之能来，来之能战，战之能胜，是落实铁道部党组加快武广客运专线建设指示的模范。”二

　　中铁十七局集团承建的标段丘陵连绵，河流纵横，地质复杂，线路80%位于岩溶地区，而且桥梁、隧道、涵洞、挡墙等大型结构物多，是全线施工最艰难的路段之一。

　　全长4237米的黄秋山隧道，是全线的重点工程。担负施工的二公司职工，在项目经理毕永清和总工程师邢培刚的带领下，通过不断技术攻关，战胜地质复杂、围岩破碎、地下水丰富等困难，连续5个月实现单口成洞270米的好成绩，执全线隧道施工之牛耳，被专家们誉为“软弱围岩地质条件下双线隧道大断面开挖的典范”。在全线4公里以上的长大隧道中，黄秋山隧道第一个提前全断面贯通，受到业主的表彰。

　　施工中，职工们有条件上，没有条件积极创造条件也要上。四公司担负施工的一些路段地势险要，在施工道路一时难以修通的情况下，项目经理王应权和党工委书记李有林带领职工，硬是用肩扛人抬，及时把施工所需的物资运抵施工点，保证了工程按期开工。

　　四公司担负着486孔900吨箱梁预制任务。这对他们来说是新技术、新工艺，第一次接触，但并没有难住他们。王应权、李有林、梁场经理翟秋柱和总工程师苏志英带领职工，从立模、钢筋绑扎、混凝土浇注、蒸汽养护、张拉等每道工序、每个环节，反复进行技术攻关，终于熟练掌握了900吨箱梁预制的全部工艺和技术。他们浇注一孔箱梁从最初的12个小时，缩短到现在的7小时，最快时达到5小时一孔，创目前国内铁路客运专线900吨箱梁混凝土浇注最快纪录。

　　我们到制梁场采访时，是当月20日，他们已完成50孔的预制任务。王应权高兴地说：“我们上个月预制梁突破65孔，这个月我们力争再创高产。”

　　记者在工地现场看到，集团公司项目部没有一个人休息，从项目经理赵瑞亮、副经理赵子林、洪应和、总工程师辛文军到每一个员工，大家都在各自的岗位上加班工作，上下一派繁忙。三

　　中铁十七局集团武广客运专线项目职工们克服地质条件复杂、施工环境艰苦等困难，月月完成施工计划，满足设计的要求，工程进度始终走在全线的前列。他们靠的是什么?

　　赵瑞亮回答：“我们靠的是只争朝夕、顽强拼搏的精神，靠的是精心组织和科学管理。”

　　赵瑞亮，1984年大学毕业，投身祖国铁路建设20多年来，先后参加过大秦、神朔、京九等多条铁路的建设，是我国培养起来的新一代既有理论知识又有实践经验的铁路施工专家。

　　在工程管理上，他带领职工超前计划，结合施工图纸到位顺序，统筹安排，优化资源配置，积极做好现场施工准备工作，保证施工图纸一到位，就能立即开工，大大提高了工程的开工率。在全线，他们是最早实现全面开工的单位之一。

　　在工期控制上，他率领职工以业主下达的施工生产计划为指导，结合所担负的工程实际和特点，采取关死后门、倒排工期的办法，将每一项工程的完工时间精确到天、甚至小时，实行目标管理。

　　2008年是武广铁路客运专线建设的决胜年。中铁十七局集团完成线下工程后，将投入无砟轨道铺设，任务仍非常繁重……虽然工期紧，任务重，但赵瑞亮和他的同志们充满了必胜的信心和把握！