推测救灾直升机失事原因：“风切变”疑是罪魁祸首
5月31日直升机失事后，许多心急如焚的读者来电，想弄清为什么会出现这样的事故？直升机为什么不能像战斗机那样有紧急逃生设备？
飞行杀手：“风切变”
事故发生后，经初步判断不是机械故障所致，其他该型直升机继续执行飞行任务。
“风切变”指气流运动速度和方向突然发生变化。直升机甚至大型飞机等，一旦遭遇“风切变”，瞬间风向风速急剧变化，会让飞机速度和升力突然改变，机身剧烈颠簸，失去平衡，会像狂风中的树叶一样，被抛上抛下而失去控制，导致坠毁。
“风切变”是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变（距离地面600米以下）。国际航空界公认，低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的危险因素，被称为“飞行杀手”。2001年发生的“风切变”事故中，美国航空公司587喷气式飞机起飞后突然失控，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡。我们的失事直升机很可能是遇到了这个“飞行杀手”。此外，就像上文所说，当地午后，山谷地区极易产生强对流天气，形成上升云团，当地称为“爬山云”。如果直升机陷入云团中，由于该型直升机没有雷达导航设备，只能靠飞行员目测，会由于“盲目”操作而失事。
当然，由于失事直升机仍未找到，现在对事故原因只能做一些推测，真实原因还要等找到机上的飞行记录器等重要设备，进行分析后才能断定。
直升机上“逃生”难
如果事发后机上人员还具有行动能力，肯定会主动设法与搜救人员取得联系。即使通信设备无法正常使用，也可以通过生火冒烟等形式呼救，在如此拉网式搜救的情况下，搜救人员应该能够看到或听到他们发出的求救信号。我们虽然都衷心希望机上人员能够平安归来，但几天过去了，还没有收到任何求救信号，这说明机上人员可能已失去了求救能力。
多年来，直升机失事后的逃生问题一直困扰着各国军方。就在几天前的5月29日，智利军警总司令何塞•亚历杭德罗•贝纳莱斯乘坐的直升机坠毁，机上包括总司令贝纳莱斯在内的11人身亡。
与固定翼飞机相比，由于机身结构和用途等原因，直升机在遭遇严重事故坠落时，乘员逃生更加困难。首先，时间来不及。直升机一般在低空飞行，失控的机身眨眼间就会撞上障碍物，留给机上人员反应的时间很短。其次，跳伞行不通。在直升机坠落时，机上人员逃生的最优选择肯定是与飞机脱离后安全着陆，而脱离飞机的最佳途径就是跳伞，但跳伞在低空飞行的直升机上却行不通，因为距地面高度有限，跳伞后来不及打开降落伞，人就已经落地了。第三，弹射很困难。由于直升机上面受螺旋桨的阻挡，难以像固定翼飞机一样顺利弹射出去，在弹射前必须先炸掉螺旋桨，而这一行为本身就非常危险。据了解，目前只有俄罗斯的卡－50和卡－52直升机可以做到这一点。
残骸的确难找
成都军区抗震救灾联合指挥部有关负责人表示，直升机失事后，可能出现机体散落。而变成碎片的机身涂有军用迷彩，与植被的颜色相同，在一定距离内，很难分辨。特别是失事地域山高林密，无论是徒步攀越，还是直升机空中搜索，难度都非常大。
而现代通信技术也难以在搜救中发挥重要作用。据另一架顺利返航的直升机机长介绍，该机型上并无雷达等设备用于导航。这种机型本来就较为老旧，从搜救情况看，机上很可能未加装卫星定位设备。中国移动通信公司和中国联通通信公司在获取机上人员手机号码后，做了利用手机信号定位的努力。但在山沟里用过手机的人都知道，这种环境下是很难收到手机信号的。从搜救进展看，两家公司的努力未取得效果。本报特约撰稿 伏小涛 来源：青年参考
