武广铁路技术攻关确保建成一流客运专线(图)

　　“终身负责不留遗憾”

　　——技术攻关确保建成一流客运专线

现代化制梁场一角。

　　一

　　武广铁路客运专线，是在地质复杂地区修建的一条时速350公里的高等级铁路，在968公里的线路中，桥隧就占60%以上。能否确保工程质量，对所有的参建者都是一次严峻的挑战。

　　党中央、国务院领导对武广铁路客运专线建设非常重视，对工程质量提出了很高的要求。2005年8月，一位中央领导在视察武汉天兴洲大桥时要求：“将武广铁路客运专线建设成中国铁路建设史上新的里程碑工程”。

　　中铁十七局集团副总经理兼武广铁路客运专线项目经理赵瑞亮带领参建职工，深刻学习领会中央领导关于“新的里程碑”工程的内涵。他对职工解释说，里程碑工程，就是在铁路建设和发展史上承前启后、具有历史意义的标志性工程,就是在铁路建设和发展进程中起率先垂范作用、具有举足轻重的示范性工程,是对全国铁路建设具有方向性影响和对社会经济发展具有重要促进作用的工程。

　　赵瑞亮号召每一个职工，一定要高起点、高标准、高质量干好所担负的每一项工程，为把武广铁路客运专线建成中国铁路“新的里程碑工程”贡献自己的力量，做到无愧于历史，无愧于时代，无愧于企业，无愧于自己。二

　　中铁十七局集团所担负施工的第六标段9单元，铁路穿越沿线丘陵连绵，河流纵横，水库、鱼塘密布，软土、岩溶等不良地质分布广泛，给工程全面创优带来了重重困难。

　　面对复杂的地质条件和高标准的质量要求，赵瑞亮率领参建职工，从工程一开工，就确立了“终身负责不留遗憾”的质量理念；制定了“单位工程一次检验合格率达100%，实现主体工程无缺陷，材料设备无隐患,确保部优，争创国优，夺鲁班奖”的质量目标。

　　项目部除委派技术人员积极参加武广客专公司举办的各种技术培训班外，还结合所承建的工程实际和特点，按照“需要什么学什么，缺少什么补什么”的原则，邀请国内知名的铁路隧道、桥梁、路基等方面的施工专家和教授，对参建职工分期分批进行技术培训。据统计，开工以来，项目先后举办各类技术培训班58期，参加学习人数达6800多人次。

　　项目部还采取走出去的办法，组织技术骨干到京津、石太、郑西等一些先期开工的铁路客运专线工地参观学习。

　　从源头上把好工程质量关。我们在现场采访中看到，职工们对钢材、水泥、砂石等所有施工材料，都做到有检验，有报告，未经检验或检验质量达不到要求的材料，一律不准进场。

　　建立施工现场准备工作验收制度。每项单位工程开工前，项目部都要组织有关人员，对施工组织情况进行全面检查。只有等到这些全部确认合格后，项目经理部才签发开工通知书。

　　实行样板引路。每项新工程开工，项目部都要选择合适的路段，先建一个标准段进行工艺性试验，等确定施工机械类型、施工工艺、技术参数、检测方法和总结施工经验后，再大面积推广施工。同时，他们在项目上大力提倡“八个到位”，即：资源配置投入到位，超前计划控制到位，施工方案预控到位，科技攻关技术支持到位，现场管理指挥协调到位，物资设备后勤保障到位，核算管理成本控制到位，职工质量意识教育到位。

　　坚持把技术培训的课堂，开设到桥头、掌子面等施工现场。赵瑞亮与项目副经理赵子林、洪应和、总工程师辛文军等项目领导身先士卒，经常深入施工现场，向职工传授施工方法，并围绕提高工程质量，一起揭问题、找差距，群策群力医治质量通病。三

　　专家有句话说得好：“铁路客运专线建设的成功，首先是路基施工质量的成功。”路基工程质量的关键，在于对工后沉降的控制。武广客运专线设计要求路基工后沉降一般地段不得大于15毫米，与相邻桥隧结构物沉降差不能大于5毫米，不到一片韭菜叶宽。

　　如此长的线路，这么高的精度要求，几乎是人工无法控制的。

　　为此,职工们提出：“打造百年武广，向毫米挑战，向科学技术要质量！”

　　赵瑞亮、项目副经理赵子林、洪应和、总工程师辛文军带领有关技术人员，选择不同的地质路段，对路基工后沉降控制，展开全面技术攻关。他们采用换填、岩溶注浆、CFG桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等地基处理方法，经过一段时间的艰苦探索，总结开发出岩溶、软土等多种不同地质路基施工技术参数和方法，有效地解决了路基工后沉降控制技术难题。

　　在路基施工现场,我们看到，职工们严格控制填料的粒径和级配。对填料中超过粒径要求的块石，他们就地进行人工锤改或捡出。在路基碾压中，他们实行机械化作业，标准化施工，认真按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程，分层碾压至设计要求的密实度标准。

　　“要揽瓷器活，得有金刚钻。”项目部在资金紧张的情况下，拨专款购进先进的路基检测仪器和设备，建立路基质量控制监测网，使路基从填料到压实施工全过程受控，做到筑一米路基，保一米质量。

　　在四公司筑成的宽阔平坦的铁路路基上,上千吨的运梁车从上面驶过，路面上竟没有留下一点车轮的印痕，由此可见路基的坚实程度。

　　中铁十七局集团武广铁路客运专线路基做得标准，桥梁也同样干得漂亮。

　　他们所承建的标段中有30座桥梁，其中有预制梁、移动模架制梁、现浇梁、悬灌梁等，是全线桥梁最密集、制梁品种最多的标段之一。

　　二公司项目经理毕永清和总工程师邢培刚带领我们参观他们的大桥工地。我们看到，职工们严格按照设计和武广客专公司的要求，对20米以下的低墩台，采用整体钢模一次立模浇注成型；对20米以上的高墩台，采用翻模分层浇注。他们建成的桥墩和用移动模架预制出的梁体，线条顺畅，内实外光，堪称工艺精品，是全线一道亮丽的风景。

　　中铁十七局集团武广项目职工本着对历史和人民负责的精神，科学管理，精心施工，所有完成的单位工程，一次性随机检查质量合格率达100%。在武广客运专线广东段的质量评比中，他们连续5次夺得第一名。