能否以此契机全面推进公车改革

　　北京市交通委副主任周正宇介绍，7月1日至7月19日，除保障城市正常生产生活的机动车外，在京中央国家机关、北京市各级党政机关、北京市行政区域内各企事业单位全天停驶机动车30%。从7月20日至9月20日，公车封存量将达到21万余辆，停驶70%。（6月21日《京华时报》）

　　公车停驶70%，封存量就达到21万辆，也就是说，北京市的公车至少30万辆。

　　那么，这30万辆公车，到底需要多少社会财富来保障和养活呢？我们不妨从两个方面来分析：一是30万辆公车占用的社会财富。以平均每辆车25万元的购置价格和附加费用计算，那么，30万辆公车至少占用社会财富750亿。二是每年消耗的社会财富。按每年10%的更新速度，那么每年用于车辆更新的资金至少需要75亿；车辆运转费用，包括维护保养、维修、保险、油耗等，每年每车至少4万元，30万辆车至少需要120亿；驾驶员的各项费用，按照平均每人每年3万元计，30万辆车至少需要90亿。也就是说，除了30万辆公车占用的社会财富外，每年养活公车的资金也高达280多亿元，由此可见使用公车成本之高。

　　我们要问的是，既然奥运会期间能够封存公车，那些享受公车待遇的政府公务人员、企业管理人员能够步行、骑自行车、挤公交车、乘地铁上班，那为什么平时就不能呢？假如公车减少一半、保障公车的费用节省一半，将节省的资金用于发展社会公共事业、解决老百姓的住房问题、社会保障和弱势群体的基本生活保障问题，那么，还会有看病难、上学难、住房难的问题吗？

　　既然奥运会期间能够不用公车，能够在没有公车的情况下照样工作、照样维持机关的正常运转，说明公车并不是机关、事业单位正常运转的必要条件。那么，是否能以此为契机，推进公车改革呢？

　　我们说，腐败问题的表现形式很多，贪污受贿是腐败，享受特权、利用特权为个人服务，也是腐败，只是这种腐败披上了“合法”的外衣。给政府公务人员配备公车，看起来是工作需要，实质是特权的表现。这些公车，到底有多少是真正的工作需要、公务需要呢？到底有多少是在真正为了公务、为了工作呢？步行、骑自行车、坐公交、乘地铁，难道就不能工作、不能忙公务吗？

　　所以，笔者建议，应当以此为契机，从国家机关开始，对公车进行全面改革，切实把公车数量降下来、把公车费用降下来。在此基础上，对办公经费、吃喝经费、通讯费等进行全面改革与整顿，真正把机关作风整治好，把形象树立好。