治理公务浪费必须有硬指标

　　减少公务浪费，必须有刚性的制度约束，否则就有可能陷入“浪费 —治理—浪费”的恶性循环 ……

　　为了“绿色奥运”的承诺，为了奥运会期间的交通畅通，北京市出台了专门的规定，中央和国家机关也印发了专门的通知，节能减排得到了实质性贯彻，公众为之叫好。但人们还有一个疑问：奥运会结束后，这些节能减排措施还能继续执行吗？ 奥运之后 ，人们是不是又要受堵车之苦呢 ？

　　有人说，中国公务浪费有三宗罪：一是公款吃喝；二是车轮腐败；三是电耗巨大。为此，国务院总理温家宝批示，要求多部门合作治理公务浪费问题。笔者认为，如何治理公务浪费，中央和国家机关、北京市在奥运会期间限制或停驶公车，就给了我们一些启示。

　　启示之一：减少公务浪费必须有硬指标。实际上，限制或者停驶一定比例的公车，北京并非第一次。2006年11月，在“中非合作论坛北京峰会”期间，驻京中央国家机关、部队、企事业单位按照50%的比例控制封存公车，北京市属各机关、单位以及外省市驻京单位控制封存公车比例达80%，结果不仅交通畅通，空气质量得到改善，而且也没有影响正常工作。治理公车浪费如此，治理吃喝浪费、公务耗电也是同样道理。

　　启示之二：减少公务浪费必须领导带头。在某些地方，领导的话、领导的示范，可能比制度、规定更起作用、更有效。领导骑自行车上班、步行上班，就会有大批跟进者；领导节俭朴素，下属也不敢大吃大喝、奢侈浪费；领导随手关灯，下属就不会开长明灯。因此，要想真正减少公务浪费，自上而下的推行可能最有效。

　　启示之三：减少公务浪费必须有刚性的制度约束。如果没有刚性的制度，就有可能陷入“浪费—治理—浪费”的恶性循环，就有可能“上有政策，下有对策”。比如，封存公车，只要这些公车还在，迟早还会上路，因此，封存公车，还不如取消部分公车。我们对北京在奥运期间限制公车有信心，是因为有着严格控制公务车使用、倡导乘坐公共交通工具、严格车辆编制、更新及使用管理等配套措施。同样，要想真正遏制公务浪费，也必须有刚性的制度，而且刚性的制度必须得到刚性的执行。

　　遏制公务浪费，北京奥运会为我们提供了一次大好时机。因此，我们期待这些措施不要随着奥运会的结束而结束，而应在奥运会之后不断总结完善，使公务浪费现象得到根治。

　　6月 22日《北京日报》报道，中央和国家机关及其所属在京单位共有车辆约2.28万辆，从6月23日至7月19日，每日停驶50%；7月20日至9月30日，按北京市机动车“单双号”限行规定执行；在6月23日至9月30日期间，中央和国家机关所有的黄标车（指高排放，由于尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志的车辆）将全部停驶。 (来源：齐鲁晚报)