守望奥运:政府应该在交通管理上发挥更积极的作用

　　6月20日，北京奥组委正式公布了奥运会、残奥会期间北京的交通管理办法；紧接着，连接北京首都机场的多条新建高速路建成开通；25日，国家主席胡锦涛视察了即将试运行的连接城市与机场的轻轨线路……

　　奥运会期间北京的交通运行模式已成为近期奥运筹备工作的新热点。

　　交通是近些年来困扰包括首都在内的很多国内大中城市的难题。到奥运会时，北京机动车的保有量约为350万辆，堵车及汽车造成的空气污染，已经成为困扰北京市民、影响首都行政功能的大问题。因此，当北京奥组委公布奥运会、残奥会期间的交通管理措施之后，市民给予了充分理解。大家都知道，如果不限行，以现在北京的交通状况，要满足奥运会高效运行的需要是非常困难的。

　　在北京奥运会工作的中后期，越来越多的人意识到，奥运会筹办工作的难点，不是场馆、城市基本建设，而是环境、交通和工作运行中的软环节。其中，交通涉及面更广。

　　6月19日，国内进行了一次有史以来幅度最大的成品油提价，很多人以为出行上路的车辆会因此明显减少，但这种情况没有在北京出现———上下班高峰期公共交通工具的拥挤状况，让很多人宁愿选择开着私家车堵在路上。

　　本月上旬，记者随中央媒体采访团到香港采访奥运会马术比赛的筹备情况，发现单位面积人口密度超过北京的香港中心城区的交通状况，却明显好于北京。通过在香港运输署的采访了解，拥有700万人口的香港，目前机动车的保有量不到60万辆。香港90％的人出行选择公共交通工具（北京为40%左右），各种公共交通工具每天运送量达到1100万人次。

　　多年来，北京一直采取对私家车的增长不设限的政策，但从目前情况来看，在大力发展公共交通，鼓励使用公共交通的同时，对于城市车辆的增长还是应该有所考虑。政府应该在交通规划上发挥更积极作用的同时，也应该在交通管理上起主导作用。毕竟我们交通运行主要是要服务于自己的百姓。

　　前不久，记者开车经过天津市的津蓟高速，被高速收费站告知外地车辆除了要交高速费之外，每辆车还要交20元的“代收代缴”费，结果60多公里的道路被收了55块钱。我知道这不是世界上最贵的高速路，因为，北京的京通快速和八达岭高速的某些路段的收费标准比这还贵。政府可以让某些企业自主经营高速公路，但百姓如果在高速上交费有一种被抢钱的感觉，政府就有必要过问了。

　　奥运会期间的交通管理，北京市政府尽可能采取了很多人性化措施。我们希望，奥运会也是中国人性化交通的开始。